然而，电动自行车有着自身“致命弱点”，续航短、充电难成为挥之不去的顽疾 。通常来讲，电动自行车续航在50到60公里，大概持续骑行3小时就没电，而充电则需要好几个小时，完全满足不了普通电动车用户，以及外卖骑手、快递人员的的实际需求 。
据笔者从多方信息综合了解，一般来讲快递、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池，而C端用户则每3天更换一次，换电的频次非常高 。
“我每天要跑十几个小时，电动自行车至少充满3次电才够跑一天，半路没电可麻烦了 。”美团外卖骑手戴范说，“对于争分夺秒送餐的我们来说，电动车没电是一个大难题，自从有了智能共享换电站后，给我们带来极大的便利，送餐效率提高了，收入也随着上涨 。”
不得不说，智能共享换电站是货真价实的高科技，其以大数据为依据，可以通过消费者换电周期及使用习惯，在不同的地方安装换电柜，并具备远程监控、精准定位、远程锁定等功能 。
而且，许多换电操作起来极为方面 。用户通过手机App查询到最近的换电柜，预约好更换电池；同时用户可以根据目前电池电量、预约电池的公里数等来决定是否更换电池 。
“电动车行业虽然已有20年了，但充电难、消防安全仍然是痛点 。而未来，如果市民在骑行电动车途中发现电池没电了，可以直接去换电站，几分钟时间就可以完成换电 。”哈啰出行CEO杨磊谈到 。
据介绍，哈啰出行的单车业务每天承载约2000万次的订单量，每天可为200万用户提供50万次换电服务 。哈啰出行已蓄力起了成熟的换电服务能力，现在准备开放给整个社会 。
诚然，虽然两轮换电还存在标准不统一等亟待解决的问题，但市场前景不容置疑 。据业内估计，即便按照最保守的方法算，未来两年全国各大城市的大街小巷，出现的电动车换电模式，都将催生近千亿元的蓝海市场 。
毫无疑问，随着宁德时代、腾讯、阿里、蔚来资本等各路巨头争相入局，必将加速两轮电动车换电市场迅速打开局面 。而这场以换电模式为手段的“诺曼底登陆”，也将是锂电池向传统铅酸电池发动总攻的肇始 。
霸王行动，迅雷不及掩耳 。
【代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”】
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