你天天都在充电，但是否知道小小的充电器里都装了些啥？( 二 ) _充电器

另一方面，消费电子领域则非常重视通用性和便携性。
这样你随便找一个充电口，或一根充电线，都可以充上电。也就是存在一个USB标准。它将充电分成了两步，在源头和目标之间增加了一个5V的中间标准。
外置的手机充电器，完成第一步“降压”与“整流”的加工任务，统一输出5V直流电。

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后续通过手机内部的电路，完成最终将5V降低到3.7V左右的任务，为锂电池充电。
而新能源汽车上是没有了中间标准的。
将220V民用交流电，转换为350V左右的直流电的工作，全部由车载充电器完成的。墙上的慢充桩，只是一个识别插枪并负责连接的开关。

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5G时代即将到来，消费电子领域与新能源汽车行业都在经历着快速发展，都在逐步走向标准化的进程中。在电动车快充领域，已经基本实现了对外接口统一。也就是任何一个快充桩，输出的都是350V左右的直流电，可以直接为电池供电。但慢充领域只是将交流端的“插口”标准化了，充电枪形状一致。实际各家的车载充电器并没有统一，A品牌的车载充电器没变法直接用到B品牌车上。

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这样无法将车载充电器的功能集成在充电桩上。结果就是新能源车需要每天拖着充电器到处跑，还占用车内的空间。这也是慢充速度难以提高的原因。如果充电功率需要从6.6kW进一步提升，车载充电器会变得更加笨重。

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那能不能复制USB充电口的成功，集成一个统一的充电器，让不同品牌不同车型的充电器可以外置呢？

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USB-TypeC接口
规模化应用后，成本一定会很更低，普及也会更方便。很遗憾，目前看来还实现不了。因为现在各大厂商的电池，电芯选型不一，容量电压不一，BMS通讯协议也各不相同。行业还在快速发展，短期来看要统一比较困难。
【你天天都在充电，但是否知道小小的充电器里都装了些啥？】但是说要在车上省下一套充电器的元器件，也并非没有可能。还有另一个办法，将充电器与DCDC等用电器进行深度的整合。具体内容，我们今后会进一步介绍。