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新能源汽车保有量激增 “家门口”充电困局如何破解( 二 )

充电


在老旧小区加装充电桩往往需要进行开挖作业，改造时间不一还造成反复开挖，浪费人力物力 。结合往年电动汽车充电桩报装情况及今年政府老旧小区出新改造计划，南京对迫切需要改造的既有居住区实施“开门接桩”工程 。由国网南京供电公司提前规划、统一实施、集中谈判，缩减审批环节，获得物业(或业委会、居委会)许可后，统一将管沟、集中表箱、分支箱等设施一次性建设到位 。用户购车后，直接申请布线接桩，流程简化，工期缩短，让“桩等电”变为“电等桩” 。目前，该公司在浦口区、鼓楼区各建成一个“开门接桩”小区，覆盖居民2000余户 。同时，完成57个小区摸排，10个小区规划方案编制工作 。冯隆基透露，南京全市范围内计划打造80个“开门接桩”小区，覆盖3万余户居民，每个小区需投资30万元以上 。
“车还没提，桩就建好了”
至去年底，苏州新能源汽车保有量突破10万辆，去年一年就新增6万多辆 。国网苏州供电公司数据显示，去年苏州地区受理居住区私人充电桩报装数量达2.5万件，占全省30%，较2020年同期增长160% 。
“原本以为要等很久，没想到新车还没提，桩就建好了，为这个速度点赞 。”昆山世贸东壹号小区居民郭女士在网络上发帖表示 。为方便接送孩子上下学，郭女士最近预订了一台电动汽车代步 。3月14日晚，她通过“网上国网”App为自家小区车位提交“充电桩报装”申请，15日一早国网昆山供电公司工作人员就电话核实，并约时间派师傅实地查看 。16日8时34分，供电所师傅赶到世贸东壹号小区，查看配电房位置，设计最佳接电方案 。当晚，郭女士再次通过APP提交补充材料 。17日，她收到工程受理通知 。18日，师傅花约40分钟顺利完成充电桩安装，并在确认安全性能后，将充电桩交付给郭女士 。
位于苏州市吴中区的东吴绿郡小区在规划建设时，并没有预留安装充电桩条件 。去年11月，国网苏州供电公司在该小区二期工程开展充电桩电缆接入试点改造 。吴中供电服务中心台区经理王磊介绍，改造工程明确了小区充电桩取电点和整体线路布局，并通过优化设计，在地下新建分支箱 。首批预先安装可供36户车主充电的电源点，同时预留后期可增加更多车主需求的电源点位置 。
今年2月25日，《苏州市居民住宅小区电动汽车自用充电基础设施建设管理指导意见(试行)》发布，打通居住区充电设施接电“最后一百米” 。《意见》提出，既有居民住宅小区内，拥有固定车位(车库)产权或一年以上有效期限车位使用权的居民，可以申请建设安装自用充电基础设施 。物业服务企业在接到客户申请材料后，应在3个工作日内报送业委会或居委会，业委会或居委会应在收到申请材料后5个工作日内予以办理 。同意的，出具同意安装的证明材料，如不同意，需书面说明具体理由；在申请过程中，物业应指定专人积极配合现场勘察，提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向 。
推动充电桩共享破除困局
充电桩建设运营是“新基建”的重要内容之一 。南京公用发展股份有限公司旗下的南京能网新能源科技发展有限公司，是除供电公司外，南京唯一的一家国资性质从事充电设施建设、运营的企业 。该公司目前在南京一共打造15个“柚子充”公共充电站，从主城区到六合、浦口等偏远地区均有布局 。该公司总经理田戈告诉采访人员，从目前的站点活跃度来看，每个车位每日平均充电量约100千瓦时，根据测算，这个数字要达到150千瓦时才能实现收支平衡 。其中，位于鼓楼区的宝船听涛广场公共充电站共设8个充电桩16把枪，每个车位每日平均充电量超200千瓦时，表现略好 。“15个站点建设投入都不小，如果后期不增加‘司机之家’等配套服务，全靠充电回本很难 。”
建站数增多，建设规模越大，资金压力就越大，这也是南京30多家充电设施建设、运营公司为何迟迟没有入局主城老小区抢市场的原因 。“最近油价上涨，越来越多的居民选择换车，未来将有大量潜在的充电需求 。”田戈透露，他们将与鼓楼区宁海路街道、栖霞区尧化街道协商，在老小区建设共享充电站，统建统营，收益与物业共享，破解私人充电桩难进老小区的困局 。
3月23日，《2022年南京市新能源汽车推广实施方案》发布，首次明确老旧小区改造需达到的配建要求——公共停车场及小区内路公共停车位按照不低于总车位的10%划设新能源汽车充电泊位，配建充电设施 。方案还提出，出台政策明令禁止非新能源汽车占用新能源汽车停车泊位，鼓励更多停车场推出免收停车服务费的优惠 。“这个方案体现了南京市政府部门很大的决心，但是在小区改造具体落实过程中，操作难度很大 。新政的实施，还要靠各级政府、行业主管部门以及运营企业共同努力和实践 。”田戈说 。


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