噱头，还是背水一战?"康迪进入美国市场销售微型电动车，个人并不看好，只是一个噱头而已"，针对康迪在美销售的前景，汽车行业分析师任万付对时代财经表示
事实上，在康迪之前，自主品牌尝试进入欧美市场已不乏先例，但其中大多也以折戟海外告终 。
早在2012年8月，柳州五菱就曾以与康迪类似的形式，通过本土经销商向美国市场出口名为“Eco-E”微型两座电动车，售价9995美元 。理想汽车创始人李想，也曾试图以 “车和家SEV” 微电动入局欧洲、北美的分时租赁市场，最终也以项目失败告终 。
除了微型电动车等新能源车型，传统燃油车企品牌包括传祺、长城、众泰等企业都曾制定了详细而明确的进入美国市场的计划，但是受到国际环境、产品研发、成本效益等多方面因素影响，直至如今仍鲜有成功者 。
但对于康迪而言，国内市场发展低迷，能够进入美国市场销售，或也将成为其重振国内市场的一次机会 。
对于自主品牌出海，除了直接提升销量外，对于品牌和产品也是有力的背书 。业内人士所称的“反哺国内市场”，既是通过在国际市场销售，反向提升自己在国内市场影响力和知名度，促进国内销售 。
2016年，因涉及新能源骗取补贴行为，康迪电动车的发展走入了低谷 。在骗补事件发生前，公开数据显示，在2015年康迪电动车销量曾达2.4万辆 。然而，骗补事件发生后，乘联会数据显示，2018年，康迪电动销量仅6964辆，是2015年销量的不到三分之一 。
也正是在2018年，康迪首次对外正式宣布进入美国市场的计划 。
值得一提的是，康迪与同样有着进军美国市场野心的吉利存在合作关系 。早在2013年3月，吉利就已和康迪科技合资，双方各占50%股份，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，也是如今枫盛汽车科技集团前身 。
2019年10月，由于骗补事件影响，发展持续低迷的 “康迪电动汽车集团有限公司”，正式变更为“枫盛汽车科技集团有限公司”，并成为吉利的绝对控股公司 。其旗下的“枫叶汽车”品牌全新低端新能源车型——30X，也已于今年7月上市 。
文章插图
枫叶30X 图源：车企官网
国内“改头换面”，国外发力北美市场，对于康迪和它的重要合作伙伴吉利而言，这或许也是最后一战的机会了 。
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