解开纯电续航的疑惑，特斯拉和丰田谁更能跑？( 三 ) _特斯拉

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事实上，Model3在屏幕显示续航这一块，也不会按照工信部的数据来标示，像这台445km的低续航版，它在满电情况下所显示的续航为366km 。特斯拉的这个屏幕续航里程是会变化的，身边开特斯拉的朋友普遍反映有掉续航的问题，使用一段时间后，满电的续航里程就逐渐下滑。

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传统车企、新势力造车各有优势
Model3和C-HR EV的锂电池均来自于松下公司，因为电池企业并没有排他协议，单体电芯质量不会有明显优势。至于电池管理技术，才是各企业的差异。目前的技术，其实已不需要像特斯拉那样组合几千个单体电芯，那样技术难度更大。在“玩电”这一块，丰田的资历比特斯拉更深，在1997年推出的首款量产混动车型，丰田用的就是圆柱电芯，第三代开始就改成了数量更少的硬壳方块电池，电池管理和监控都更简单可靠。

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目前Model3，以至于特斯拉相比于传统车企最大的优势，在于高度集成的电子电气架构，可以实现OTA更新，就像苹果手机一样升级系统，另外更先进和大胆的智能驾驶，也是特斯拉的优势，这也是其车机互联体验出色的原因。
电池安全信任丰田多一点
但传统性能这一块，丰田技术更让买家放心些，比如安全保护上，C-HR EV的电池，除了使用高刚性电池包，电池包内还有碰撞缓冲区，电池包下面也有井字形钢架防磕碰。最新的Model3为了减重，已经放弃了电池包自身保护，把防护转嫁到刚性升级的车架上面，但个人觉得有三重电池保护的C-HR EV安全信任度更高点。

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对于大家最关注的电池耐用性，丰田强调“浅放浅冲”，将充电量维持在合理区间，电池包内部的温度管控技术也能抑制电池老化，丰田C-HR EV承诺，10年后电池容量可达同类最高水平的80%以上！从1997年到现在，丰田混动车累计销量超过了1500万，在电动化技术体系里，PCU电控单元、电动机、电池技术等都有很强的技术储备。其实，从两部车测试数据显示看，丰田在数据上给人更实在，更严谨的感觉，其实也是丰田对电动化技术管理更精准的表现吧。

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这次的对比，丰田和特斯拉无疑是传统车企与新势力造车的最强代表，它们对电动车的理念不尽相同，丰田更强调安全、耐久性，在底盘及动力调校也更符合普罗大众的口味。而特斯拉就更追求新颖具科技感的用车体验，给人一种颠覆传统的感受。但我相信未来，无论是传统车企，还是新势力造车，产品定位都将相互融合，共同进步，这也是优胜劣汰的过程，最后留下的一定是强者！