江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

盘点用车误区谣言，你信了几个？( 二 )

用车误区


5.汽车没有天窗比有天窗更安全
汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全 。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大 。
为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法 。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降 。车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固 。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等 。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大 。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口 。综合上述，汽车带天窗是安全的 。
6.防爆胎真的防暴吗
汽车轮胎最怕什么?当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗?防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC 。
从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶(以80km/h行驶至少50—80公里) 。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎 。
防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶 。所以防爆胎还是会爆胎的，普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一瞬间谨慎使用刹车) 。
在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，对于轮胎这已经足够了 。
【盘点用车误区谣言，你信了几个？】7.车皮越厚越安全
对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗?这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全 。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间 。
有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多 。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线 。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散(并吸收)，也是汽车安全中非常重要的一节 。
8.涡轮增压发动机更费油
这种大众的观点比较普遍，当然你要是说它烧机油我无话可说，涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小，但这对比优点，缺点可以忽略不计 。
在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题，却往往忽略功率的问题 。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油 。
9.停车要先挂N挡再挂P挡


推荐阅读


上一篇：梦见和不喜欢的人在一起喝酒 梦见和不喜欢的人在一起吃饭是什么预兆

下一篇：零糖、零卡、零脂饮料真的喝不胖？答案在这里！