汽车10大新技术 汽车新技术( 三 )
所以这种混动系统只适用于小型紧凑车或者小型SUV车型 。纵观日产国内产品线 ， 符合这套产品且销量不错的车型只有轩逸和逍客 。如果明年日产能给轩逸增加混动系统作为选项 ， 相信一定能获得更好的销量 。毕竟轩逸的车主中 ， 有大量的网约车用户 ， 他们的使用环境是在城市上班 。这时候高效的混动系统显然更有竞争力 。
说到插电式混动 ， 比亚迪自然是最有影响力的品牌 。毕竟DM系列的出色表现给大家留下了深刻的印象 。明年 ， 比亚迪全新的DM-i插电式混合动力技术将正式登陆市场 。与之前比亚迪主推的高性能DM-P混动不同 ， 全新DM-i主打高效 ， 明年将与全新紧凑型车秦PLUS一同上市 。
首先在结构上 ， DM-i是由比亚迪最新的晓云1.5L自然吸气发动机、E-CVT变速箱、两台电机和电池组组成的混动系统 。简单来说 ， DM-i在结构上类似于本田i-MMD混动 。它还有三种模式:纯电动模式、增程模式和发动机驱动模式 。但增加了额外的电池外充电功能 ， 可以保证最大纯电里程120km 。
这套DM-i系统的另一个核心是比亚迪全新的1.5L晓云发动机 ， 专为插电式混动车打造 。采用全球阿特金森循环设计 ， 压缩比15.5:1 ， 热效率高达43% ， 超过丰田混动发动机的41% 。参数方面 ， 这台1.5L自然吸气发动机的输出功率为110马力 ， 135牛·米 ， 作为一台“A循环”发动机已经是非常不错的水平了 。要知道 ， 丰田的1.8L混动发动机只有98马力！
得益于超高热效率的内燃机和类似本田i-MMD混动的结构设计 ， 比亚迪的DM-i混动系统能够带来出色的油耗表现 。根据官方消息 ， 搭载DM-i系统的秦PLUS在完全不充电的情况下 ， 依然可以做到3.8L/100km的油耗 ， 足以与卡罗拉双擎、凌派睿混动等其他车型相抗衡 。
未来DM-i混动系统将成为比亚迪在家用车市场的又一杀手锏 。对于不过度追求性能 ， 更在意燃油经济性的用户来说 ， 比亚迪成为了“两个领域”之外的又一选择 。
比亚迪继续走自己的插电式混合动力道路信息资源网线 ， 长城则带来了自己全新的DHT混合动力技术 。相比比亚迪采用插电式电路线 ， 长城选择了硬刚日系的全混动技术 。长城DHT混动包括常规非插电式HEV混动和插电式PHEV混动 ， 各有高低功率选择 。插电式混合动力版本甚至有一个配备P4电机的电动四驱系统 。
今天要说的是非插电式HEV版本 。这套系统的整体结构很像本田的i-MMD ， 由高效内燃机+发电机+驱动电机+电池组+固定传动比变速箱组成 。
整个系统的运行逻辑也与本田i-MMD大致相同 。在纯电动模式下 ， 车辆由电池组供电 ， 电机负责驱动车轮 。此时 ， 发动机停止运转 。在混合动力模式下 ， 发动机驱动发电机 ， 发电机将电能传输到驱动电机以驱动车轮 。同时 ， 发电机可以通过发动机或动能回收的方式 ， 随时为电池组补充能量 。
在高速模式下 ， 发动机可以通过固定传动比的变速箱直接驱动车轮 。但与本田i-MMD纯发动机直驱不同 ， 长城DHT可以直接驱动发动机的车轮 ， 驱动电机也可以在需要动力时辅助车辆行驶 ， 从而实现更强的高速加速能力 。
按照官方说法 ， 配合1.5T发动机+130kW驱动电机的“高功率”版本 ， 系统综合功率可达245马力 ， 但城市综合油耗仅为5L/100km ， 高速油耗仅为6.5L/100km 。数据表现还是很不错的 。这套DHT全混动系统将于明年安装在长城的各种车型上 ， 包括销售大王哈弗H6和未来的WEY品牌车型 。
可以看出 ， 2021年 ， 无论是合资品牌还是自主品牌 ， 都会给汽车市场带来一些新技术 。更值得欣慰的是 ， 各家并没有盲目的去追逐新能源领域 ， 尤其是以比亚迪和长城为首 ， 已经看到了高效混动技术的优势 。也希望无论是自主品牌还是合资品牌 ， 都能更加关注国内汽车市场 ， 为消费者带来更先进的技术！
2021年你最期待的技术突破是什么？
【汽车10大新技术 汽车新技术】
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