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既然偏时点火如此厉害，那为何现在性能车的放炮声已经与偏时点火无关了呢？或者说偏时点火系统为什么被淘汰了呢？要想探寻原因，咱们还得从2005年之后，现代变速箱的换挡方式开始说起 。
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现如今，绝大部分性能车都采用了双离合器或者自动变速箱 。那么相比起偏时点火系统对应的手动变速箱来看，如今的自动变速箱往往都拥有着更快的换挡速度 。如此一来，换挡所造成的涡轮迟滞问题就远不如手动变速箱那么严重了 。但另一个问题也接踵而来，原本变速箱在升挡间隙还有时间来降低转速，从而能更好匹配升高一个挡位后，更低的变速箱转速 。可现如今，超快的换挡速度已经没有时间留给发动机自己掉转速了 。雪上加霜的是，自动挡在升挡时，驾驶员的脚也是不会松开油门的，那发动机的转速反而还会继续向上攀升 。
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也就是说，虽说现代自动变速箱远超当年手动变速箱的挡位数量，能够在一定程度上降低各个挡位之间的转速差，但由于现代自动变速箱的换挡速度要比手动挡快3-5倍，且换挡时不松油门的关系，所以转速差是要高于换挡时需要松开油门的手动变速箱的 。按照这个逻辑，现代自动变速箱在升挡后，高一个挡位的低转速会与发动机的高转速形成巨大的转速差，最终导致离合器以及液力变矩器在激烈驾驶时会非常容易出现过热的问题 。
这样一来，现在要解决的问题，就从以前的涡轮迟滞，变为了如何降低换挡时的转速差 。那么在换挡时会增加发动机转速的偏时点火系统，就丝毫解决不了现代变速箱所面临的困境了 。
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既然偏时点火不能解决现代变速箱所面临的与发动机转速差过大问题，那如今在马路上经常能听见的放炮声又是从何而来的呢？这时就不得不介绍能够降低换挡转速差又不需要让驾驶员松开油门的发动机运转逻辑了 。
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不同于偏时点火诞生的拉线油门背景，现如今绝大部分汽车都使用上了电子节气门，从而达到优化尾气排放和增加驾驶模式的作用 。因此，ECU（发动机控制单元）和TCU（变速箱控制单元）也拥有了控制节气门的权利 。这就意味着，在自动变速箱换挡时，ECU和TCU是可以通过关闭节气门的方式，使发动机在换挡的间隙，通过不进气、不喷油，也就是不做功的方式来降低发动机的转速，从而减轻发动机与变速箱之间转速差的 。要知道，这个操作在拉线油门时代可是想都不敢想的 。
上述这种在升挡间隙不进气、不喷油的方法已经是如今很多自动挡车型的基本操作了 。虽说这种方法可以在日常情况下，通过降低发动机转速来减少与变速箱升挡时的转速差，但在激烈驾驶时，如果还采用这套逻辑，也就是在升挡过程中关闭节气门的话，那现代变速箱换挡快的优势便成为了无用功 。
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这是因为就算变速箱能快速完成升挡动作，可如果节气门关闭的话，发动机进气道内的空气量是不足以让发动机在完成换挡的瞬间，就能以当前转速下的最大功率进行输出的 。只有等待节气门打开后，空气才能沿着进气道、涡轮、中冷、进气歧管进入到气缸内参与燃烧 。可如此“漫长”的路径，少说也得走0.3秒左右 。这就导致变速箱在高效完成换挡后，还需要等待发动机峰值动力的重新回归才行，这肯定是不利于性能释放的 。
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于是，为了能够最大程度发挥出当代变速箱的换挡速度，降低换挡所带来的动力损耗问题，工程师便利用ECU超高的运算能力，设计出了全新的变速箱、发动机协同工作流程 。
【排气放炮，早就跟偏时点火无关了】
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