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混动车|大爆发！混动车终于熬出头了( 二 )


分析报告中指出，合资品牌的燃油车正面临油耗高不达标、电动车难以满足主流需求的问题，因此自主插混的低价战略可以有效地推动合资燃油车向新能源车的转移 。
同时，由于高端B级车的智能化趋势明显，插混车型的智能化进程相对稍慢，很难与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争，因此混动最主要是先实现A级车的突破，务实的做好自主插混对合资燃油车的替代，才是重中之重，简单来说，国产混动技术的对手并不是新势力，而是传统合资燃油车 。
当然，对于投入研发精力，并在产业链逐渐掌握优势的中国品牌来说，借助混动进行细分市场的全面渗透已经开始了 。从头号玩家比亚迪去年混动车型的表现来看，拥有技术专利，其在产业链上具有核心优势，已经具备一定的成本控制能力，这也是比亚迪得以在其全系车型陆续铺开混动的原因 。
同时，比亚迪在新能源市场的发展，也是其混动技术的销量带动着影响力的提升 。
在去年的混动车型售价中，消费者普遍认可性价比最高的是比亚迪DM-i车型，搭载比亚迪DM-i系统的首款车型秦Plus，在2021年3月上市时，售价仅为10.78-14.78万（今年受原材料影响已涨4000元），起售价甚至比日系车中两田的油电混动还便宜不少，另外还能享受绿牌政策 。这导致现在供不应求，很多消费者交完订金最少要等半年才能提到车 。
那比亚迪又是如何把成本把控做到极致的呢？前段时间一名汽车技术从业者分享了一份关于“比亚迪成本控制的调研纪要”，从中能够说明一些问题 。
据其介绍，比亚迪在设计DM-i动力方案的时候，核心原则之一就有成本把控 。工程团队把离合电机更换为油冷电机，效率提升同时，带来可观的成本下降指标 。而此前的55kW电机，如今可以标定到70kW，而且油冷电机制造工艺相对没有那么复杂，材料成本也相交不少，同时离合器的成本能压缩至200元 。
在生产成本方面，比亚迪不追求自动化产线，除了终点线之外的电机自动化之外，变速箱等都是半自动化，带来可观的成本下降空间 。举例来说，合资车企建立自动化产线花费两三千万元，比亚迪产线仅为两三百万元，手工线成本只有30万元，用人工复检保证品质 。
混动车|大爆发！混动车终于熬出头了
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但这种生产方式也导致其产能不高，所以就有了大家购买车要等半年左右的情况 。当初国外评估后认为无法做到与比亚迪竞争，想要收购比亚迪电机和电控工厂，但是没有成功，国外认为比亚迪成本压缩太狠 。
国外经验都是先赚取超额利润，然后再通过产销量扩大把成本平均压缩下来 。而比亚迪则是直接把所有利润砍掉，保留公司最终的利润基本点，以“白菜价”出售，国外评估团队认为不可思议 。
但比亚迪这种方式是一把双刃剑，销量好的情况下，成本可以内部压缩控制，一旦销量不好，则所有的积压库存、设备折旧风险，全部由自身承担 。
比亚迪选择了前者，这可以有两种理解，一是在燃油车时代发展受阻的比亚迪，破釜沉舟All in到新能源；二是比亚迪对其自家的刀片电池及DMi技术有着足够的自信 。不管哪一种，就结果来看比亚迪是赌对了 。
在成本竞争问题上，未来是混动车辆的竞争时代，如果其它同类型企业，达不到比亚迪DM-i动力每套一万元的水平，比如比亚迪65kW的驱动电机，如果其它厂商做不到比亚迪的成本，他们将会没有任何优势 。
目前，国内主流车企的竞争，就是核心技术与成本把控能力的竞争，现在长城也已出了DHT混动，但是在目前来说，比亚迪在混动领域还是走在了最前列 。想参与混动技术，需要拥有电机、电控、变速箱所有技术的合计，而且控制成本、利润摊到很薄的情况下才能与之竞争，这些高成本壁垒，对任何一家公司都是挑战 。
正是以上多重原因，导致比亚迪在经过多年技术积累后，在技术和成本方面，对当前的混动车型形成“降维打击” 。按照目前的市场环境看，比亚迪DM-i车型上市后的一车难求情况，就已被不少消费者看做是日系油电混动的“终结者” 。
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因此，与其说比亚迪DMi的技术有多强，倒不如说比亚迪DMi的成功关键在于成本控制，这恰恰是其他车企望之不及的 。


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