华为|余承东：一年卖30万辆汽车根本不可能 10-20万就是奇迹( 二 )
汽车行业在长达100多年的发展历史中，形成了异常坚固的供应链，在这个封闭的生态中，华为来了，并且说要做到世界第一 。
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初来乍到却大放厥词，有关这对明显的矛盾，余承东有以下解释 。
首先，汽车行业正处于从机械工业向自动化的变革之中 。以往机械工业时代，底盘、发动机、波箱是三个核心要素 。如今，底盘愈趋标准化，其它的则由电池、电机、电控、电源管理所取代，智能化成为差异化的核心要素 。这种改变对于所有人来说都是全新的，与此同时，华为积累的优势恰好适配汽车行业的这种变革 。
其次，自动驾驶和智能座舱是华为最擅长的 。华为在电机、电控、电源管理上处于领先水平，在光网络、激光雷达、数字座舱的领先水平也毋庸置疑，没有生产的电池，也由宁德时代等国内外领先的企业提供 。
再者，余承东认为，华为在手机行业的成功经验，可以复制到汽车行业 。
一方面，是技术的直接迁移 。举例来说，自动驾驶中的毫米波雷达，就是余承东创建的华为无线通信部门的早期商用产品 。
另一方面，手机和汽车看似属于两个不同的领域，但在余承东看来，二者都属于消费品品牌这个大类，必然存在共性，比如在体验、质量和品牌这三个重要要素上，无论是造手机还是造车，都同样看重 。
华为是个讲成绩的地方
余承东不是一个谦虚的人，在与吴佩的对谈中，他也表现得十分坦诚，说不介意被人叫做“余大嘴”，因为他吹过的牛“基本上都实现了” 。
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在他的带领下，2018年华为手机全年销量达到2亿台，正式超越苹果，成为全球销量第二大的厂商 。
2020年，华为以21.4%的市占率，超越占有率19.1%的三星，问鼎全球手机销冠 。
还有引发现象级群嘲的七大终端调整预想，除去最后一条因为美国接连而至的封杀而无法实现，其余六条都已经实现 。
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去年9月份，在华为智慧办公新品发布会上，余承东宣布，6月2日发布的HarmonyOS 2（鸿蒙）用户突破1亿 。短短4个月的时间，就实现用户指数级增长，又在华为内部立了大功一件 。
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纵观余承东曾经吹过的那些牛，可以发现他是一个跳跃性思维很强的人，他提出的这些构想乍看之下十分荒谬，然而最终都被时间验证 。
他小时候就养成的性格对此或许有些影响 。余承东小时候爱打架也会打架，个子不高，但却有股玩命的劲，以至于没有人敢跟他带领的小孩子打架 。在与吴佩的采访中，他说自己从打架里总结出一个规律，“拼搏精神很重要，打得满脸是血，起来继续战斗，打到他们闻风丧胆 。”
近两年，华为正处于变革之时，余承东也密集经历了几轮人事变动 。
很长一段时间以来，余承东都担任华为消费者业务CEO一职，肩负着华为最主要的业务收入来源 。
去年4月9日，余承东被任命华为云CEO，深挑两个重担 。据内部消息，任正非此举意在借余承东之手，协调华为云与消费者业务的资源，厘清华为云的架构 。
紧接着，5月18日，华为再次公布了新一轮的人事变动，余承东卸去华为云CEO的职位，转而接受了智能汽车解决方案BU CEO的职位 。
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短短一个多月，完成资源整合，而后事了拂衣去，任正非没有看错人 。
如今，任正非将余承东放在华为汽车业务拓荒者的位置上，除了认可其在华为30年工作生涯的种种表现，也是看上了这种不服输的性格 。能这么肝，并且有能力肝的人毕竟在少数 。
但话说回来，造车的目标能否实现，还要以观后效 。
企业是个用成绩说话的地方，没有骄人的业绩，就凭一张收不住的大嘴，是没有用的 。
这一点，余承东心知肚明 。
任正非的态度是，疑人不用，用人不疑，面子给足，权利给到 。他曾说过这样一句话：“不支持余承东，就是不支持我 。”
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