特斯拉|雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉？( 二 )
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说白了，低速行驶倒车入库或侧方停车时，我让转向比变小，方向盘不用打满，甚至不用一圈半打死，车轮也可以转个大的角度 。
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高速行驶，两三百公里的时候，让转速比变高，即便是方向盘转个稍微大的角度，车轮也只转向一点，提高汽车的高速行驶稳定性 。F1赛车以及一些高端品牌的旗舰车型都会使用可变转向比技术 。
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这玩意造起来，说简单贼简单，说难贼难 。比如 1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统，其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏 。
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中间的时候，大转向比，适用于高速变道，两边时候小转向比，适用于泊车倒车入库 。一般普通轿车会使用这种简单的 VGR 可变转向比技术 。难一点的比如奥迪搞得动态转向技术，一个波发生器，一个100齿的柔性齿轮、一个102齿的定子齿轮再加一个100齿的从动齿轮 。
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奥迪的 RS Q8，虽然是 RS 但是也很 Q8，运动和舒适并驾齐驱，这里面的动态全轮转向技术得分一半功劳 。RS Q8 在浙江国际赛车场取得了 1 分 42 秒 326 的圈速，刷新量产 SUV 的圈速纪录 。
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原理咱就不说了，过于复杂，实在想了解建议去 B 站差评君留言让她做 。但上面这些还都是机械结构实现可变转向比，宝马当初搞了一套电子可变转向比系统，在E60 代的 5 系上，可以根据实时车速实现 5.0-1.7 之间切换转向比 。
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总结一句话，有了可变转向比技术，方向盘才可以被设计成异形 。这也是 yoke 多半差评的原因，因为不少车主反馈说，它虽然是个异形的轭式方向盘，但几乎是个固定转向比 。你依然要单侧打一圈半 540° 才能打满方向盘，打死车轮 。
同样一圈半，这矩形方向盘让老司机们怎么搓？
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而且，在触控屏上调节前进后退档，这事也太傻了 。手波换拨片，甚至换成旋钮都还说的过去，但在触控屏上换挡，车机一卡，人就一傻？
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而雷克萨斯 RZ450e 的 OMG 是纯纯的线控转向，可变转向比，方向盘仅旋转 150 度左右，车轮就能打死 。而且 OMG 人家没像 Yoke 那样把 “ 大哥二哥三哥 ” 全给弄没喽，该有的按键还是有，该有的拨杆也不少一根 。
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不过话说回来，Yoke 已经量产车上用了，但 RZ450e 明年才量产，是不是长这样还不一定，政策法规允不允许线控转向也不好说 。毕竟去年年底，我们才正式开始制定相控转向的国家标准 。
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而且我估计，即便是线控转向标准出台，未来也能装车量产，必然还是有备用的机械传动装置在的 。就像现在普遍使用的线控刹车，也必然是有机械式驻车、刹车系统存在的，并不只有线控 。
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刹车系统和转向系统这些跟行车安全息息相关的车身子系统，全部交给 “ 电脑 ” 处理，死个机就麻烦了 。但线控转向是个趋势毋庸置疑，线控意味着可以更好的配合自动驾驶 。你现在看到的那些概念车，能把方向盘收进去的，第一步就得把传统机械传动转向系统变成线控转向系统才行 。
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