汽车该如何正确换挡 汽车换挡技巧( 二 )
那么 ， 怎样才知道动员机转速与离合器片转速到达同步了呢？很显然 ， 这须要懂得换挡时动员机转速与离合器片转速是如何变更的 。
踩离合、松油门后 ， 动员机转速很自然地随之降低 ， 其变更通过动员机转速表就可一目了然 ， 这比拟单纯和简略 。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时光内 ， 离合器片的转速又是怎样变更的呢？下面我们举一个实际例子来剖析一下 。
赛欧车在动员机2500转时由二档换三档 。
赛欧车以二档、动员机2500转行驶时 ， 按盘算 ， 车速约为32km／h 。二档时 ， 离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮 ， 速比为1.96）与变速器输出轴相连的 ， 换入三档后 ， 离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连 ， 虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设） ， 但由于三档速比的资源网关系 ， 离合器片的转速产生了相应变更 。按车速32km／h反推盘算 ， 离合器片的转速应降低为1686转 。
为便于懂得上述这段话的含义 ， 下面列出换挡前后的简单传动路线以及各重要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：
二档时：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转）
→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速 ＝32公里
另 ， 二档行驶时 ， 三档齿轮付虽同样在旋转 ， 但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连 ， 处于空转状况 ， 其衔接路线及转速如下：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转）
三档时：
换三档时 ， 在同步器的作用下 ， 三档大齿轮的转速（1891转）被强迫同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档 ， 于是：
离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿轮（1276转）
← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里
通过这么一比拟就应当很清晰了 ， 换入三档后 ， 离合器片的转速由换挡前的2500转下降到1686转 ， 足足降低了2500－1686＝814转 。降低资源网量几乎相当于全部怠速转速 ， 不可谓不小 。
这就是二档换三档档进程中离合器片转速的变更情形 。
文章插图
知道了换挡后离合器片的确实转速 ， 就知道了抬离合的机会 。既然知道了抬离合的机会 ， 剩下的操作其实就很简略了 ， 只需在动员机转速降低到离合器片转速时抬离合就行了 。按上例 ， 其进程如下：第一步：踩离合 ， 松油门 。
解释：踩离合、松油门前车速为32公里 ， 动员机转速为2500转 。踩离合、松油门后 ， 动员机转速开端降低 。
第二步：快速将变速手柄由二档推入三档 。
解释：换入三档后 ， 由于车速仍为32公里 ， 按32公里和三档速比盘算 ， 此时离合器片的转速已降为1686转 。
第三步：视察动员机转速表 ， 当转速降低到1686转时 ， 按抬离合的操作要领进入半离合状况 。
解释：由于是视察转速表 ， 所以只能大约以1700转左右为准 。
可以看出 ， 这种换挡办法与一般换挡办法的差别仅在第三步 ， 它是看着转速表 ， 期待动员机转速自然降低到离合器片转速时再进行抬离合操作的 。打个比方的话 ， 这种操作办法就象在动员机与离合器片之间装设了同步器一样 ， 只不过同步器的扮演者不是机器而是人 。
上面的情况是加档时的例子 ， 减档是加档的逆进程 ， 将上例倒个个儿就行了 。须要注意的是 ， 减挡后 ， 离合器片的转速不是下降而是升高了 。例如 ， 车速同为32km／h时由三档换二档 ， 换挡前离合器片转速为1686转 ， 换挡后离合器片转速升高到2500转 。因此 ， 减档时的情况与加档时截然不同 。减档时 ， 要想使动员机转速与离合器片转速同步 ， 只有靠自动地踩油门进步动员机转速才可能实现 ， 除此之外别无他法 。而加档时是被动地期待动员机转速的自然降低 。
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