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特斯拉|马斯克的降价心 特斯拉不想听( 二 )


特斯拉|马斯克的降价心 特斯拉不想听
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这项更新还有四个亮点功能：第一，无需购买 FSD，红灯变绿时，有起步提示音；第二，增加安全带预紧功能，在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带；第三，轮胎更换后，可对各项设定进行重置；第四，扩展了用户界面定制化内容，现在已一键启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能 。
特斯拉|马斯克的降价心 特斯拉不想听
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对现有 FSD 的售价，马斯克抱怨了一番：FSD 的价值非常非常高，但还不被很多人理解，考虑到它的能力范围，目前的售价其实低得荒唐 。“今年 FSD 会涨价 。”马斯克说 。
针对被无数人关心的 Cybertruck，马斯克只轻描淡写地一笔带过：明年年中交付，希望 。
写在最后
相比欧洲老牌传统汽车公司在电动车时代发出的遥远哭声，中国聪明、勤奋又努力的电动汽车公司们才是特斯拉最大的对手 。
今年上半年，比亚迪累计销量 64.6 万台，超越特斯拉成为销量冠军 。
除比亚迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安等车企也在强攻中国新能源车市场 。乘联会秘书长崔东树表示，“近几个月，销量排名前 8 的新能源乘用车企，除了特斯拉，都是自主车企的新能源汽车品牌 。”
各大机构对中国新能源车市场信心爆棚：华西证券预计全年新能源乘用车销量将突破 530 万台，中信证券认为今年新能源乘用车销量将达到 600 万台，中国汽车工业协会副秘书长陈士华的预测是最保守的：550 万台，但同比增幅也超过了 56%。
如果从中国——这片全球电动汽车的最热土壤中，尽可能多地汲取养分，是特斯拉下半年的课题 。
在一季度财报电话会上，马斯克设定的 2022 年交付目标是 150 万台，增长率是 50%或更高 。时间过半，特斯拉现在的交付量为56.5 万台，目标完成率为 37.6% 。想实现目标，下半年要交付 93.5 万台，月均交付量要达到 15.58 万台 。
伯恩斯坦分析师 Toni Sacconaghi 认为这一目标“可能有些遥不可及” 。富国银行汽车分析师 Colin Langan 也表示，“有点难以置信，下半年的情况会很艰难 。”
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成本过高和供应链压力是让特斯拉头痛的两大问题 。
马斯克曾公开表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的货币熔炉 。这真的就像一个巨大的咆哮声，是金钱在燃烧的声音” 。按照马斯克的说法，这些工厂“现在正在损失数十亿美元 。有大量的开支，几乎没有任何产出” 。
供应链依然是马斯克的“地狱”，两座新工厂的供应挑战远比想象中的多 。“要让这两家工厂实现大批量生产，比最初建造它需要更多的努力 。我们还没有摆脱困境，目前最关心的还是如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产 。”马斯克说 。
彭博在对未来电动车销量的预估中表示，特斯拉可能在未来 18 个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在 2024 年，大众汽车集团或将取代特斯拉，成为电动汽车销量全球冠军 。
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美国美林证券的研究报告也显示，特斯拉的市场份额可能会从现在的 70% 降至 2025 年的 11%，被特斯拉吐出来的 59% 市场份额将由福特和通用占据 。
不过这些所谓的预测和判断，对习惯“咀嚼着玻璃凝视深渊”的马斯克来说，都不是事儿 。这不是马斯克第一次从地狱里爬出来，当然，也不会是最后一次 。


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