车祸|200万的车 撞车后打不开门？雷克萨斯这波有大问题( 二 )
本来我想拉权威机构的碰撞测试来看看，但因为雷克萨斯 LM 为亚洲特供，国内的 C-NCAP 还没有测试结果 。
但是，咱可以把它的姊妹车丰田埃尔法拉出来，看看这些日系豪华保姆级 MPV 的测试成绩有多差 。
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丰田埃尔法一直是高端 MPV 的标杆，但它的碰撞测试用 “ 惨不忍睹 ” 四个字来形容一点也不为过 。
我们拿埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例 。
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这次碰撞测试，包括正面100%重叠的刚性壁障碰撞（ 速度为55km/h ），正面 40%重叠的可变形壁障碰撞（ 速度为64km/h ），侧面可变形移动壁障碰撞（ 速度为55km/h ），还包括中国的 C-NCAP 没有的行人保护和儿童碰撞保护测试 。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重，A柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加 。
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侧面碰撞，车身整个凹陷，B柱位移，甚至差点侧翻 。其它碰撞测试也是一塌糊涂 。
那是不是 MPV 都经不起撞呢？那可不是 。
2022年，别克 GL8 陆尊车型获得了C-NCAP碰撞测试五星级的好评，25% 偏置碰撞、侧面碰撞成绩均为 A，车顶强度和座椅/头枕部分拿到了 G，也就是优秀 。
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另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，用了81%高强度钢的超高强度钢笼式车身结构和各种被动安全配置，在 2021 年碰撞测试结果中，车内乘员安全指数，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大试验项目的七个小项中获得了g（ 优秀 ）评级认证 。
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这两辆车价格加起来都不够买一辆丰田埃尔法，可埃尔法的碰撞测试结果却一塌糊涂 。这也是为什么丰田埃尔法一直被大家调侃成百万级脆皮面包车的原因 。
我猜这时候会有小伙伴会问，这车碰撞测试成绩这么差怎么还能上市卖呢？
这就得说到一个不冷不热的知识，我们所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试并不是强制行标准，它们更像是一个评级标准，一颗星到五颗星，无论是几颗星车子都会拿出来卖 。因为只要是拿出来测试的，前提都是通过国标 。
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所以真正具备的 “ 否决权 ” 的是各个国家的国标，比如中国的 GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006 汽车侧面碰撞乘员保护等等，在国标下的测试标准只有通过和不通过 。
不通过就只能回炉重造 。
可国标的标准往往会低于 NCAP 的测试标准，所以我们可以形象的把国标 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ” 。
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这也是为什么丰田埃尔法、帕萨特等车的 NCAP 测试成绩如此之差，依然可以上市卖的原因 。
所以更多的还是靠车企们自觉，发现自己评分低，就要不断改善 。但很明显，售价百万的埃尔法和雷克萨斯 LM 没改 。
【车祸|200万的车 撞车后打不开门？雷克萨斯这波有大问题】
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所以回到文章一开头，无论事故起因如何，无论是不是司机的责任，事故发生后打不开车门雷克萨斯肯定有一份责任，他们也必须拿出一份让人信服的报告出来 。
最后，事故已经发生了，除了等调查结果以外 。还是想从这件事上提醒大家一下 。
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