江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

科技巨头的交通争夺战( 二 )


正在滴滴和快的们纠结于烧钱补助、争抢用户之时，国外的科技巨头却能把视野放到更高的层次 。比如当滴滴和快的宣告合作之后，有记着采访Uber相干主管，讯问其是否担忧Uber在中国大陆的发展，得到的答复却高端大气：这是所有人的机会和挑衅，愿望我们能一起把打车这块蛋糕最大 。随后向采访人员介绍了Uber的 “打飞机”服务，让人为之震惊 。
其实，Uber作为打车软件的鼻祖，显然并不满足于一款优良的叫车运用，成立7年来不单横向上拓展海外市场，更是纵向地在服务模式上进行了摸索 。目前，Uber已经在全球50多个国度280个城市开展了服务，包含中国的北京、上海、深圳、南京等地，而且表示出了壮大的适应才能，非常好地战胜语言、文化的差别；另外，业务模式上Uber也不断推陈出新，从最初的高级私家车，到后来的普通民众车，再到物流服务以及“打飞机”服务等等 。从这些动作来看，Uber正致力于成为人们日常生涯的管道，一个超级物流平台，通过交通体系，让花费者得以在任何处所进行物品交流 。同时，Uber也致力于让司机得到更多的工作机遇，下降城市拥堵，大气污染等等 。这样的野心显得有点装逼，但正是这样一个个看似飘渺的目的，却造诣了一个又一个的跨国著名企业 。
打车软件话题的审美性，远不止于补助和红包，如果把这个市场的关注视光辐射到全世界，你会以为创造打车模式的人简直是个天才，之于世界的影响要远胜于迈克杰克逊和迈克尔乔丹 。
与打车服务直接相连的科技范畴就已然琳琅满目，包含即时通讯、移动支付、地图，乃至大数据、无人驾驶技巧等等，也就是说，打车需求每成长一步就会带动相干技巧的发展，同时，发明出大批的工作岗位 。而之于打车模式更深层次的讨论则在于由其衍生出来的“分享经济”的概念 。事实上，互联网最实质的特点就是分享和整合，而对于世界规模内的交通资源不但非常紧张，且分配不均匀，最简略的例子就是出租车有5个座位却常常坐着一位乘客，而私家车主也常常埋怨油价和停车费 。这种背景下，打车模式可作为一个平台，尽可能地实现分享和整合，拼车服务就是比拟好的模式，另外，当租车成为一个深刻人心的概念，也会大大下降市民的汽车保有量，因为大家都租车，就没什么炫富的必要了 。总之，打车服务的终极使命应当是思考如何借助优良的互联网工具改良这一切，而这也是顶尖科技巨头不可躲避的社会义务 。（科技新发明 康斯坦丁/文）
【科技巨头的交通争夺战】 本文如需转载，请接洽QQ：102927545，并注明出处


推荐阅读


上一篇：我做手绘视频月赚万元

下一篇：盗版Windows升级到Windows 10后仍然属于盗版