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上海 广州(上海vs.广州：谁才是中国贸易中心？)( 二 )


当时，由于关税、海关检查和出口限制，许多货物将在香港出口，而要从香港出口，他们必须经过广州 。这样，广州港的作用就被放大了 。
至于人和，一方面，经济特区的建立给广东带来了物流、人流、资金流、知识流，广东成为了世界的排头兵，广州自然水涨船高 。另一方面，创办于1957年的广交会因改革开放而充满活力，广州成为中国对外贸易的一张名片 。

(图为广州港)
与此同时，上海在不停地运转 。浦东新区的建立和陆家嘴CBD的崛起，使上海成为中国的又一个开放窗口 。
从1985年到2017年，上海进出口总值从54.3亿信息资源网增长到4760.9亿，年均增长15%，占上海外贸总值的比重从7.8%提高到11.6% 。

(主要年份上海进出口总额)
李亮大概是对这一时期广沪格局的最好描述 。
事实上，这一时期广州和上海港口的经济崛起与当时中国对外贸易的结构有关 。中国的出口商品主要集中在传统制造业产品上 。这些产品价格低，利润低，但体积大 。空交通和陆路交通显然不符合现实 。而海运，成本低，运输距离长，规模大，自然成为中国运输的新霸主 。
这个霸主的代言人就是上海和广州这两个城市 。
3.第三党崛起下的共同选择
近年来，广州和上海的地位受到了挑战 。
因为，土地权利再次受到重视，这与“一带一路”政策话语中的“丝绸之路经济带”相对应 。
对于欧洲，到2018年下半年，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路65条，通达欧洲15个国家的44个城市 。至于东南亚，中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等项目也取得了重大进展 。
这些项目主要促进中西部城市的崛起，航运公司的主导地位已经动摇 。
此外，外贸依存度的下降也削弱了港口经济的基础 。在此期间，广州与上海的贸易发展进入了一个瓶颈期 。

(中国的外贸依存度)
在海港经济下滑的背景下，广州还是比上海慢了一拍 。
上海长期以来一直寻求金融中心、科技中心和国际经济中心的地位 。这有点像纽约、东京等国际大都市，在航运地位下降后，最终发展成为多中心特大城市 。
海港经济只是起点，真正的距离在于不断进步 。
拥有“千年商都”IP的广州，还是太过看重海外 。一个很大的遗憾是，广州已经错过了互联网 。当拼多多、饿了么、携程等互联网巨头陆续出现在上海的时候，广州还没轮到自己 。
反映在数据上，世界500强企业中，广州的数量仅相当于厦门和杭州，不到上海和深圳的一半 。

(2018年世界500强企业中国城市名单分布)
当中国国际进口博览会(CIIE)登陆上海时，广州的贸易中心地位受到了上海的冲击 。与此同时，随着港珠澳大桥和深中大桥的建成，广州也出现了很多竞争对手 。

好在城市竞争中，没有永远的赢家，现在广州已经反应过来，和上海开始了接下来的赛道追逐 。
两者都以空港经济为重点 。
广州已按全国首个国际枢纽机场标准设立白云机场，上海也在积极建设虹桥领空经济示范区 。
空港口经济是大城市发展到一定程度后必然出现的经济形态 。一个完整的空港口圈将极大地刺激物流、金融、会展的聚集 。而且在追求效率和精细化的今天，海运已经很难满足高消费人群的需求，很多物资和人员都要靠空运输 。
如果说货物贸易更依赖海运，那么服务贸易更依赖空运输，这是由它们的附加值和时效性决定的 。
阿姆斯特丹就是一个典型的例子 。阿姆斯特丹曾经因为港口而繁荣，如今航运在阿姆斯特丹跌落神坛，取而代之的是空港口 。
据统计，阿姆斯特丹史基浦国际机场聚集了2000多家国际企业，形成了物流、电子信息、健康、时尚等八大产业集群，辐射约3.5亿消费者 。仅航空空技术行业每年就为荷兰贡献超过1100亿欧元的收入和约60000个工作岗位 。

(阿姆斯特丹国际机场提供的部分服务)
在空港口经济的竞争中，广州和上海做得很好，但上海在信息资源网络方面仍然处于领先地位 。2018年，上海机场年客运量近1.2亿人次，广州白云机场近7000万人次 。

城市竞争是一个国家试错和进步的动力源泉 。
广州和上海这两个一线城市和贸易之都，100多年来一直推动着该地区乃至中国的发展 。
在港口经济时冷时热的背景下，上海和广州在服务贸易领域的尝试，或许能为中国的发展铺就一条新路 。
【上海 广州(上海vs.广州：谁才是中国贸易中心？)】


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