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小鹏汽车|蔚小理增长乏力 哪吒、零跑、威马就能成功上位？( 二 )


7月31日，哪吒汽车基于“山海平台”打造的中型电动轿车哪吒S正式上市，价格区间为20-30万元，今年第四季度启动交付，而零跑汽车也在5月启动了中大型纯电轿车C01的预售，价格区间为18-27万元，预计今年第三季度上市 。
哪吒S和零跑C01均承担起了上探高端市场的重任，与“蔚小理”形成了正面竞争，不过，在中低端市场如鱼得水的哪吒汽车和零跑汽车，能否在高端市场强行划走“蔚小理”的一亩三分地，目前仍不得而知 。
此外，哪吒汽车和零跑汽车还不得不提防华为、小米等跨界掠夺者以及燃油车企的新能源汽车品牌的进攻 。
根据小康股份披露的7月产销快报，当月新能源汽车交付量为13291辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车交付量为7807辆，同比增长8874%，而广汽埃安的7月销量数据显示，其交付量为25033辆，同比增138% 。
竞争再度加剧，先性价比还是先高端化？
随着哪吒汽车和零跑汽车上探高端市场，新能源汽车厂商之间的竞争愈演愈烈 。目前，蔚来正在布局中低端产品线，计划面向大众推出代号为“萤火虫”的新品牌，主攻20万元以下的中低端市场，试图借助中低端市场提振销量，据悉，“萤火虫”将全面独立运营，包括独立的负责人和研发体系 。
除了“萤火虫”，在此之前的一季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）”的新品牌的价格区间为20-30万元，将搭载下一代NT3.0的技术，且搭载的是蔚来自产的动力电池，计划于2024年量产 。
与哪吒汽车、零跑汽车的“农村包围城市”的战略正好相反，蔚来则是“先城市，后农村”，而销量压力或许是蔚来启动“萤火虫”的主要原因，蔚来曾是造车新势力交付量榜TOP1的常客，但如今缺席已久 。
在2022年一季度时，“蔚小理”的交付量分别为25768辆、34561辆和31716辆 。不仅如此，在2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的年度交付量分别为91429辆、98155辆和90491辆 。蔚来不仅痛失销冠已久，并且远远落后于小鹏汽车，与理想汽车的差距也越来越大 。
直至2022年第二季度，蔚来才一扫颓势，交付量有所回升，但较小鹏汽车和理想汽车仍有差距，甚至被哪吒汽车和零跑汽车碾压，因此蔚来需要更广泛的产品布局来保证其销量增长及品牌发展 。
围绕品牌发展，蔚来在用户体验上投入了大量资金和精力，在新能源汽车市场中形成了独特的竞争力 。
截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座、充电桩9603根，接入第三方充电桩超过52万根，全国“电区房”覆盖率达62.1% 。一些列的布局，成为蔚来发力中低端市场的底牌及优势 。
不过，虽然蔚来自上而下的发展战略无可复制，但其明显受到了高端市场的限制 。乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中，“蔚小理”无一上榜 。由此可见，仅仅布局高端市场对于第一梯队的发展并非完全有利 。
相比之下，哪吒汽车和零跑汽车自下而上的发展策略在现阶段更具优势，目前，无论是高端市场还是中低端市场尚没有形成隔阂和壁垒，独特的技术积累、完善的服务体系足以支撑新能源汽车厂商向高端市场探索 。
当下中国新能源汽车市场正处在爆发阶段，对于任何一个新能源汽车厂商而言，局限在一个细分市场都不是长远发展之际，借助行业风口，快速完善品牌布局或许才能抢占足够多的市场先机 。可以预见的是，随着第一梯队和第二梯队互相攻入对方腹地，一场更为残酷的竞争即将拉开帷幕 。
小鹏汽车|蔚小理增长乏力 哪吒、零跑、威马就能成功上位？
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