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印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了( 二 )


印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了
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等等 ， 既然总有能买上车的人 ， 那说明多少是有市场的 ， 为啥国际汽车工业巨头们混得这么惨呢？
因为 ， 大部分买得起的人也不是土豪 ， 更多是中产阶级 。
根据彭博社的报道 ， 印度中产阶级的定义是每日收入在10 美元至20 美元（ 换算成人民币是67-135元这个区间 ）之间的人群 ， 也就是年收入二万四到四万八左右 。
看这串数据你就懂了 ， 印度中产阶级在大件消费上仍然紧盯实用性跟价格 。
这就导致 ， 实用还税少的微型、紧凑型的汽车大受欢迎 。
印度乘用车市场上 ， 很长一段时间内 ， 卖得最好的车是马鲁蒂铃木的铃木奥拓 ， 这款车卖到80 多万卢比（ 约合人民币7-8万元 ） 。
马鲁蒂铃木在印度乘用车市场卖得贼猛▼
印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了
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小车受到印度人喜欢的原因还有一个 ， 那就是印度基建并不发达 ， 很多道路比较狭窄 ， 小车好停车 ， 狭路相逢的时候好让车 。
总之 ， 廉价、油耗低 ， 停车方便的小型车 ， 才是大多数印度人的心头好 。
面对这样的情况 ， 国际巨头的境遇可以说是「 窒息 」 。
一来要花很大的代价去熟悉印度市场 ， 二来钱花了但逃不开印度高额的税费 ， 高额的税费导致销量上不起 ， 无法扩大生产规模甚至是亏钱 ， 最终颇有一种给印度 “ 白干 ” 感觉 。
自从2017年以来 ， 通用、福特、菲亚特、日产旗下的达特桑、哈雷 · 戴维森等品牌纷纷退出印度市场 。
通用跑路以后想把生产设施卖给长城 ， 也没成功 。。▼
印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了
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不仅仅是已有的巨头考虑退出 ， 新的巨头也不太敢进来 。
原本特斯拉跟印度一直眉来眼去 ， 但苦于印度高昂的税费 ， 双方一直在纠结缠斗 。
特斯拉希望印度降低进口电动汽车的关税 ， 自己先卖卖进口车看看市场需求 。
【印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了】而印度呢 ， 操作很骚 。他们先是在今年2月提出 “ 你们先从我们这买5亿美元印度产的零件 ， 咱们再来聊进口税 ”  。
印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了
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今年4月 ， 又表示热烈欢迎特斯拉来印度 ， 大意是： “ 欢迎特斯拉 ， 但是不允许中国制造的特斯拉进入印度 ， 必须印度制造 。”
“ 快来印度吧 ， 印度是巨大的市场 ， 特斯拉可以在印度制造 ， 然后出口给其他国家 。” 。
印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了
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总之 ， 想做生意可以 ， 必须来印度 。
结果被马斯克给怼了 ，  “ 特斯拉可以去印度建厂 ， 但首先印度得证明 ， 特斯拉再印度能卖得出去 ”  。
要说 ， 印度在汽车工业上这波操作可以说是又当又立 ， 一边是拿着市场诱惑你进来投资 ， 一边又不跟你协商帮助你发展 ， 只想着自己狂媷羊毛 ， 把巨头榨干 。
短期来看 ， 印度当然是赚了 ， 但从长远的角度 ， 对印度是好是坏 ， 还真说不好 。
这不 ， 特斯拉不愿意轻易进入印度 ， 其他车企要么退出 ， 要么宣布不再扩大生产 ， 以后其他行业、其他公司进入印度多半都会再三掂量 。
同时 ， 巨头们的退出 ， 也在带走印度的就业机会↓↓


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