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汽车|一年只给“爽”一次 请警惕靠画饼卖车的智能汽车( 二 )


填写这些备案材料的工作 ， 可以说是时间紧、任务重 。像申请《通知》中要求的新产品准入 ， 要在15个工作日之内完成；而且 ， 在升级活动完成后5个工作日内 ， 还要提交该具体升级活动的实施情况报告 。其中 ， 升级活动起止时间间隔超过6个月的 ， 还应每6个月提交实施情况阶段性报告 。
从具体备案内容看 。车企每一次OTA升级除了要报备常见的发布说明之外 ， 还需要备案包括升级功能是否影响法规认证范围、升级目的、用户提醒内容 ， 更新的哪个ECU、升级前后版本、目标车辆等等在内的信息 。另外 ， 企业OTA升级管理能力备案 ， 需要企业对OTA系统、管理流程有充分地了解 ， 也就是法规SUMS（软件升级管理系统） 。
“但这些事情很多都是供应商在做 ， 编也要编一段时间 。”
要知道 ， 一旦需要车企与外部供应商共同配合 ， 那么交付周期往往就无法保证 。更何况 ， 以前大多数的工作都是交由供应商来做 ， 车企基本处于“躺平”的状态 。
一位长期从事汽车数字化咨询的专家告诉虎嗅：“上汽最早的时候 ， 整个车机软件的发布都是由斑马网络来分发的 。”类似的协同关系 ， 也出现了吉利与亿咖通之间 。一位供应商业内人士告诉虎嗅 ， “这是非常标准的一套流程 ， 供应商开发完成交付给客户验收 ， 最后分发 。”
而备案制开始实行之后 ， 车企需要投入更多精力在资料的准备和提交工作中 ， 供应商往往对此只能起到协助作用 。比如 ， 备案系统中会要求制造企业填写生产工厂、生产资质、车型相关的内容 。甚至有些造车新势力自己没有整车生产资质 ， 这还会涉及生产单位的资料审批 ， 复杂程度可想而知 。
换而言之 ， 那些原本”躺平“了等供应商来办事的车企 ， 现在OTA肯定就会被备案制给“卡脖子” 。
买车前 ， 别寄希望于OTA
备案制的实行 ， 本质上是为了规范车企的OTA行为 。
但同时 ， 也会对OTA的频次和OTA的内容加以限制——让车企趁早放弃先交付“半成品” ， 后续再修修补补的这条“捷径” 。那么 ， 对于消费者而言 ， 应该趁早打消OTA升级可以“常用常新”的幻想 。
因为 ， 大家需要认清一个事实 ， 并不是每一家车企都能像特斯拉一样“全勤” 。
据智见OTA监测显示 ， 2022年1-6月 ， 共有33家车企推送了总计92次OTA ， 其中特斯拉、在国内进行了多达16次的OTA升级 ， 推送频率达到2.8次/月 。
小鹏汽车和蔚来紧随其后 ， OTA推送频率分别达到2.5次/月和1.3次/月 。而同样以智能化见长的理想汽车 ， 上半年就进行了两次OTA ， 月均不足1次 。
除了头部几家新势力品牌能保持相对的输出之处 ， 传统自主品牌的OTA几乎都是按季度为更新周期来算 。最近一个季度中 ， 仅有三家自主品牌进行推送了OTA升级 ， 其中广汽埃安和极狐推送时间为6月 ， 领克可以追溯到4月 。
汽车|一年只给“爽”一次 请警惕靠画饼卖车的智能汽车
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然而 ， 合资品牌和豪华品牌的更新评率就更低了 。其中 ， 合资品牌只有别克和本田在近一年内有推送过4次OTA升级 ， 其他合资品牌都相当“安静” 。
而豪华品牌这边 ， Polestar是豪华品牌中更新频率较高的品牌 ， 一年内达到了6次 。但其他传统豪华品牌近一年基本保持在2次及以下的更新频率 ， 绝大多数只有1次OTA升级的记录 。
汽车|一年只给“爽”一次 请警惕靠画饼卖车的智能汽车
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在认清OTA频次低的事实之后 ， 消费者还应该认清 ， OTA的延期交付时有发生的现实 。
比如零跑C11这款车 ， 当时交付的时候宣传的是 ， 今年二季度开始小范围向车主用户推送NOA高速领航辅助驾驶 。但目前已经第三季度了 ， 零跑C11宣传时所说的该功能仍未全面OTA给用户使用 。


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