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中国的发展史(中国操作系统发展历史 ）( 二 )


此外，汽车等海量物联网设备和新型智能终端的兴起，正吸引着源源不断的开发团队探索游戏、交互、生活、娱乐等方面的新思路 。车联网等智能终端操作系统与物联网设备的互联互通，也隐藏着巨大的财富“彩蛋” 。
更重要的是，由于场景分散，交互体验对系统与用户的契合度要求较高，需要与智能基础设施领域的软硬件厂商密切相关 。所以像车联网这样的智能终端，并没有像PC、智能手机那样，一开始就被海外科技巨头占领 。
可以说是中国厂商绕过猛兽包围的传统终端操作系统市场，走向这些智能时代的“无人区”的必由之路 。
比如谷歌在2014年推出了“The Physical Web”项目，试图打通智能设备与手机、平板电脑等终端的交互 。微软也推出了名为Windows 10 IoT Core(物联网核心版)的操作系统，华为也向物联网设备转化，打造了10KB大小的操作系统 。换句话说，今天AIoT+5G下的物联网仍然给中国企业留下了巨大的想象空空间 。
同样，车联网的智能化进程，让行业焦点从“屏幕”的争夺，转向了操作系统的赛道 。因为它不仅需要重新思考人机交互的逻辑，还需要在生活服务、自动驾驶、车路协调等更广阔的领域娴熟自如 。
要实现如此强大的功能，难点在于让车企、车载终端厂商、电信运营商、软硬件开发、云服务商等IT和CT行业角色前所未有地交织、衔接起来 。从零开始建立用户习惯显然不是一日之功 。斑马网络等国内车载终端厂商早在2015年就开始布局 。
历史证明，每一个独立的终端操作系统都有可能成长出一个独立的开发者生态，从而培育出信息资源网络蓬勃发展的应用和服务，并进一步刺激硬件终端和衍生产品的增长 。换句话说，操作系统的“无人区”很可能成为未来重要的产业价值小镇 。
这也让我们开始关心中国科技厂商面临着哪些挑战，在这些领域取得了哪些成就 。
深耕绿洲:操作系统的“中国时代”才刚刚开始 。
如前所述，2019世界人工智能大会是国产操作系统的大阅兵 。
这样做的原因是，所有正在走向“无人区”的领先制造商都在场 。也可以从底层系统层面近距离全面观察中国科技企业在塑造什么样的智能生活，也隐藏了国产操作系统要想一战超车需要做好哪些工作 。
比如挑战前沿和底层技术的制高点 。国产操作系统要想发展，最根本的还是技术的扎实和领先 。比如，华为除了不断寻求核心、端、云等层面的突破和融合，为基础操作系统赋能，还在世界人工智能大会上提出了光计算等提升计算效率、基因存储等解决数据爆炸问题的新技术理念 。中国科技企业在前沿技术上处于领先地位，这是开发新操作系统的先决条件 。
再比如，整合产业链，不断打造操作系统的体验“城” 。
在目前的操作系统中，硬件系统与软件生态高度捆绑，往往需要跨终端沟通，不仅容易产生体验断裂感，也对信息安全提出了更高的要求 。
目前有能力开发自主智能系统的厂商特斯拉会在工厂直接安装测试车载系统和汽车 。在国内，更多主机厂商选择与有能力开发底层操作系统的智能厂商合作，将操作系统与整车的整合放在前面 。
以头部操作系统AliOS为例 。斑马智行基于阿里YUNOS的技术基础，开发了一整套专门针对汽车的车载系统 。通过与SAIC等主机厂商的深度合作，完成了工厂的软硬件配套 。这样不仅可以让智能系统与厂商的OBD(车载诊断系统)充分融合，还可以让系统更加自主可控，把主动权还给车主 。
更重要的是，虽然云操作系统和智能汽车操作系统还处于发展初期，但领导者已经借鉴了PC移动时代的经验，积极开放自己的技术架构 。在世界人工智能大会上，我们看到BAT、华为、Platform、斑马等垂直行业代表巨头都非常重视生态伙伴 。
如此一来，一方面，国产操作系统可以与行业共享最新的技术成果，快速优化汽车端的用户体验；同时可以扩大社群，构建覆盖配件、终端、应用服务等诸多环节的完整生态系统 。支持其系统的软硬件厂商越多，未来的替换成本越高，后续生态服务的土壤也越广阔 。这是40年来未曾有过的壮丽景象 。
为国产芯片和操作系统奔走多年的倪光南院士曾忧心忡忡地说，如果不抓住机遇，国产终端操作系统就没有机会了 。目前看来，这些在沙漠中苦苦寻找绿洲的勇士们，正在为我们打开国产操作系统名为希望的大门 。


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