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汽车压缩比大好还是小好?汽车压缩比是指什么?( 二 )


对于增压发动机来说，其实有两个压缩比，一个是几何压缩比，就是根据气缸的几何尺寸计算出来的压缩比；还有一个实际压缩比，就是实际进入气缸的空气量（换算成自然状态）与燃烧室容积的比值 。可以看出，实际压缩比要大于几何压缩比 。
举个例子，某发动机几何压缩比为9：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为55cc 。但由于空气预先被压缩了，所以实际进入气缸的空气为600cc，那么600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1 。
这就是为什么很多的增压发动机需要使用高标号汽油的原因之一 。
【汽车压缩比大好还是小好?汽车压缩比是指什么?】黑科技：可变压缩比
英菲尼迪发布全球首款可量产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，发动机能够根据细性能和节能的要求在 8:1 和 14:1 的压缩比之间切换 。应用在英菲尼迪Q50上 。按照英菲尼迪的说法，2.0L VC-Turbo 动力输出绝对不弱于 V6 发动机，并且油耗能低到群众们鼓掌欢迎 。
可变压缩比能自动适应发动机的运转工况，提高发动机的效率，但现阶段可变压缩比发动机结构过于复杂，可靠性不高，所以，还没有广泛推行 。
老侯点评：
其实，许多年来，发动机的压缩比一直都在稳步的提高 。一方面是人们对提高发动机热效率的追求；另一方面是发动机技术的进步和工艺水平的提升 。甚至搞出了可变压缩比这样的黑科技 。相信在未来，发动机的压缩比还会提高，那时，汽油发动机的热效率也许就会突破目前的40%魔咒了 。
Q4：汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定 。压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值 。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围 。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值 。
汽车的压缩比
压缩比与发动机性能的关系
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象 。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高 。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出 。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出 。
汽车的压缩比
压缩比越高发动机抖振越厉害
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此 。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的力能也就较大，于是运输动力也就较为明显 。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微 。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了 。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补 。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区 。因此调校技术的难度是相当大的 。它需要我们不断的探索和研究 。


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