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图154飞机(中国购买图154)( 二 )


该雷达的图像分辨率可达米 ， 于年研制成功 。数据的分辨率 ， 正好符合外部电源所描述的数据 。公开资料显示 ， 应急抢险救灾“机载SAR图像实时传输系统”由机载平台、卫星中继站、地面数据接收站、高速图形处理工作站等终端组成 。计算机、卫星和地面之间的图像传输被数字化和压缩 ， 
准确及时 。地面站与图形工作站之间 ， 可以通过专用设备、互联网手段或非实时传输方式发送图像 。专用软件采用WINDOWS/ ， 下的VisualC++开发 ， 具有多线程处理的特点 ， 同时开发了安全措施 。
上述特点在军用合成孔径雷达图像系统中必然具有指导意义 。以上成果集中在“九五”期间 ， 其中北航电子工程系重点预研项目“合成孔径雷达SAR成像处理与应用”空发挥了很大作用 。该项目在国内首次完成了基于CS算法的SAR实时处理器的研制 ， 具有正面斜成像、全数字化、运动补偿和米级分辨率等能力 。大前向视角、聚束、干扰等各种SAR模式的各种成像算法和运动补偿技术 ， 以及先进相控阵雷达仿真系统和新技术的研究都取得了突破性进展 。
完成了相控阵雷达仿真软件 。上述结果反映在计划中的先进机载地球观测系统中 。该系统由多个子系统组成 ， 每个子系统由硬件开发子系统、数据处理子系统和应用演示子系统组成 ， 构成支撑系统技术 。该系统中模块化多功能成像光谱仪的符号参数为一个波段 ， 近红外波段的光谱分辨率可达nm 。
它具有可见近红外、短波红外和热红外的模块化操作能力 。光谱仪在观测地球时 ， 可以在连续光谱中同时对同一地面物体进行成像 ， 因此可以从空直接识别地球表面的物质 。同时 ， 开发了三维信息采集和实时/准实时处理系统 ， 
增加扫描仪成像波段 ， 提高定位精度 ， 形成实用的技术体系 。除了机载和星载合成孔径测绘侦察雷达的发展 ， 中国还在研究将其引入导弹制导领域 。实际上 ， 星载合成孔径雷达系统的侦察面积远大于机载系统 ， 
精度只是稍微低一点(米对米) ， 效率更高 。但机载系统的优势在于可以灵活、随时监测特定区域 。最大值后货舱舱口:* 。m2最大值 。滑行重量:最大公斤 。起飞重量:最大公斤 。着陆重量:最大公斤 。巡航速度:最大公里/小时 。巡航高度:m Max 。续航里程:千米图为什么飞机还在飞？
这是一架老式客机 ， 于1998年投入使用(被认为是俄罗斯版的三叉戟) ， 到目前为止 ， 它已经生产了飞机 。
出了事故 ， 飞机报销了 ， 但还是有飞机飞遍了全世界 。应该说还是一架比较成功的客机 ， 很多事故很可能与长期在气候条件比较恶劣的地区服役有关 。但是我现在肯定不会去 。这并不是说飞机最初的设计或制造如此糟糕 。
但是现在还能飞的图片应该很老了 ， 老飞机自然故障率会很高 。波兰还敢把它当总统专机用 ， 真的挺肥的 。但总统专机的维护保养要高超 ， 其机械故障概率要低于其他用于商业飞行的先进客机 。这次严重的事故 ， 
目前有报道称 ， 这显然不是机械事故 ， 与飞机本身是否落后没有直接关系 。如果不调查技术原因 ， 俄罗斯斯摩棱斯克机场缺乏先进的盲降设备(图片中的电子设备本身就不太好) ， 这也可以算是原因之一 。然而 ， 涂不能盲目降落在机场 。
这个大家早就知道了 ， 只是一个不利因素 ， 不能认为是空难度的直接原因 。没有这个条件 ， 你本可以避免艰苦的工作！恶劣的雾天当然是造成空困难的重要原因 。
但是出于同样的原因 ， 谁希望你在恶劣的天气下努力工作呢？白俄罗斯空管制员中途警告这架专机 ， 空曾三次试图在机场强行降落(民航里的乘客早已晕倒) ， 所以机组人员应该很清楚第四次会面临多大的风险 。在这种情况下 ， 即使是民航也会飞往其他机场 ， 但总统专机的机组人员仍然坚持冒这样的风险 。
【图154飞机(中国购买图154)】
真是不可思议！我想 ， 这么大的事件恐怕机组人员自己决定不了 ， 也许他们向总统请示过 ， 而后者考虑到时间安排同意甚至坚持要迫降 。


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