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公路车为什么不用碟刹(自行车碟刹好还是v刹好)( 二 )


【公路车为什么不用碟刹(自行车碟刹好还是v刹好)】
不过碟刹相比钳式车型的劣势其实在逐渐减少 。现在高端碟刹的重量已经有了很大的进步 ， 和传统钳式车型差别不大 。中高端车型达到7-8的起步重量并不难 。UCI的体重限制至少是6.8公斤 ， 区别只是一壶水和一泡尿 。在制动力方面 ， 虽然我们一直强调制动力的关键在于轮胎而不是制动形式 ， 但是在相同的胎况下 ， 碟刹式带来的心理安全感是钳式无法比拟的 ， 尤其是当你有了一把昂贵的碳刀 ， 可以更安心的享受在山路上骑行的乐趣 ， 这对新手来说是福音 ， 对老手来说是锦上添花 。
什么？你担心碟刹容易锁死吗？如果你用尽全力去踩刹车 ， 你会被夹子夹死的 ， 是吗？相反 ， 与传统的C型钳相比 ， 液压盘式制动器的刹把反馈临界值更清晰 ， 你可以感受到什么时候是前虚位 ， 什么时候是刹车接合点 ， 什么时候是制动力峰值 ， 让你刹车更从容 。所以就像山地车拥抱碟刹 ， 抛弃V刹一样 ， 总有一天公路车会走向全碟刹这条路 。
惯性思维四:碳纤维边框容易断 。
环氧树脂会变质 ， 碳架一敲就断 ， 断了以后很难修复 ， 五年后就脆了...熟悉吗？在碳纤维还没有像现在这么普及的时候 ， 人们把金属边框和碳纤维边框做对比 。在这种追求不朽的前提下 ， 金属镜架 ， 尤其是钛合金镜架 ， 确实可以有值得“传世”的方式 。但我们真的应该如此在意碳纤维材料的“不好”特性吗？任何材料都有其优点和缺点 。钢架可以修 ， 很坚韧 ， 但是很重 ， 生锈了 。铝合金边框轻而硬 ， 但是有金属疲劳 ， 凹痕修复达不到原来的强度 。钛合金虽然轻、硬、Q型 ， 但价格昂贵 ， 而且素颜 。没有一种材料是完美的 。
这个时候我们在想什么？而是这个产品在预计的生命周期里能给你带来什么 ， 什么对你最重要 。你不能希望自己的车跑得快 ， 但又觉得太贵太耗油 ， 又觉得三秒充电太麻烦 。如果按照这个思路走 ， 很难得到真正的满足 。
惯性五:档位越多 ， 骑得越快 。
年轻人 ， 你这车有几档？你可以跑得很快 。当你在足够多的路口遇到足够多的爷爷 ， 你就会得到足够多的问题 。我不禁感慨 ， 一方面 ， 大叔们对自行车的了解更深了(不像前几年那样只问价格) ， 他们会找一些有深度的问题和你交流 。另一方面 ， 她们觉得男人至死都是少年 ， 对追求速度的执着不亚于年轻人 。但我还是想表达一个观点:挡位的多少、车的成本、骑行的速度之间没有本质的必然联系 。从9速、10速、11速到现在的12速 ， 本质的变化就是“传动比” 。档位越多 ， 可以选择的传动比就越多 。在不同路况、不同体能下使用合适的传动比 ， 可以让你更高效的输出动力 。
以2x10速度为例 。以前你只有20个匹配选项 ， 除了大小轮相近传动比的档位匹配(微操作太麻烦 ， 除非你有顺序换挡) 。在大平路上 ， 你可能有适合你稳定输出的2-3挡匹配 。爬坡的时候可能也会有2-3档 ， 感觉轻松舒适 。这是常用的档位 。体能好的时候 ， 或者想挑战自己的时候 ， 可以增加一两档 ， 体能下降的时候 ， 可以推迟几档 ， 这就是储备档 。在2x11的速度下 ， 在不同的骑行条件下 ， 你可能会有一两个额外的档位可供选择 ， 你会有更多的档位可供储备 ， 这将使你能够更轻松、更高效地完成骑行 。这就是档位越来越多导致的更接近本质的变化 。
惯性六:贵的东西都是智商税 。
很多东西都叫智商税 。在我看来 ， 评价一个东西是不是智商税很简单 ， 就是你的价值感知是否大于价格感知 。而且每个人的价值感知都不一样 ， 所以没有绝对的标准 。有一种不正确的观点一直影响着我们 ， 那就是“性价比低就是智商税”和买了就“韭菜” ， 但是我们要明确一个基本概念 。一个产品不仅包含了基本的“功能” ， 还包含了产品背后的故事、历史、风格、品牌以及给消费者和用户带来的心理满足 。举个很简单的例子——机械表和石英表 。如果只看走时的精度 ， 机械表的固有误差无疑不如更精确的电子表 。此外 ， 机械表要经常佩戴 ， 污泥要定期清理 。还会受到温度、磁场、海拔的影响 ， 产生一点差异 。如果看机械表和电子表的区别 ， 机械表不就是一种合适的“智商税”吗？


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