日系和美系品牌紧随其后，召回规模均超过86万辆 。
日系有9个品牌累计召回87.69万辆乘用车，占比19.57%；美系有4个品牌累计召回86.36万辆乘用车，占比19.27%，其中特斯拉成为推升美系乃至新能源汽车召回规模的主力 。
特斯拉登顶召回榜
2022年，特斯拉共发布6次召回公告，以79.15万辆的累计召回数量，成为年度召回最多的车企，这也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一 。
涉及车型主要为Model 3和Model Y，其最大单次召回数为43万，主要问题是宽灯软件参数错误，这可能导致示宽灯无法点亮 。去年11月，特斯拉就因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y 。
文章插图
特斯拉2022年在中国卖出了43.98万辆车，召回79.15万辆，召回是售出的1.8倍，是新能源汽车行业17.6%的平均水平的10倍 。
不过，特斯拉召回的车辆，基本都可通过汽车远程升级（OTA）实现，用户无需到店即可完成召回 。
市场监管总局也指出，OTA逐渐成为车辆安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8% 。
问题随之而来，OTA到底算不算“召回”？
2020年底，市场监管总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》指出：生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任 。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施 。
同期，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也对特斯拉申请OTA软件升级的车辆采用了“召回”的说法 。特斯拉CEO马斯克随即在社交媒体上提出异议：“用’召回’这个词来形容OTA是不合时宜的，而且是完全错误的 。” 。
新能源汽车卖得越来越多，召回也随之增多，如何做好召回，这是汽车行业的新课题 。
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