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比亚迪|比亚迪长沙工厂“排队辞职”现象调查，“本月离职名额已满”( 二 )

比亚迪国产车马力


简单对比 ， 根据今年1月智联招聘发布的《2022年第四季度长沙地区企业招聘薪酬数据报告》 ， 四季度长沙平均薪酬为9951元/月 ， 环比增长4.1% ， 其中要求高中学历的岗位平均月薪为8035元 ， 环比增长4.4% 。
同为应聘者 ， 王红是第二次来到雨花工厂 ， 去年8月她曾是这里的一名临时工 。 “（当时）进来签合同是半年 ， 我做到期就走了 。 然后我就一直等着它招工嘛 ， 等了两三个月 ， 就是这几天才重新招的 。 ”
据王红介绍 ， 去年产线上组长一个月的工资能拿一万多 ， 现在只有七千块钱左右 ， 扣掉五险一金 ， 到手仅剩五千多 。
在互联网社交平台上 ， 一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工回复记者称：“只要你不怕累 ， 一个月上28天班应该可以发（到手）4500块左右 。 ”
谈及比亚迪望城工厂的薪资和考核 ， 马力透露：“我3月1号入职的 ， 当月到手了三千多块 ， 而第一个月上班还没扣五险 。 我是没什么班加 ， 但如果按正常情况来讲 ， 满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧 。 ”此外 ， 工厂还有罚扣机制 ， “比如有请假什么的 ， 会扣你（按）星期天（算）的双倍工资 ， 还有旷工一天 ， 要扣三天工资 。 ”
同时 ， 一线人员的工作强度也比较高 。 “说实话 ， 很多车间都很辛苦 。 ”雨花工厂招聘当日 ， 工厂人员在培训会上称 ， “像弗迪科技那个线束工厂 ， 站一天真的脚都站肿了 。 ”
“太累了！” 雨花工厂的王丰对记者叹道：“每天要上11个小时 ， 一个月下来要上两百七八十个小时 ， 夜班要从晚上8点一直上到早上8点 ， 中间一个小时吃饭 。 ”
仰望“行业一哥”雄心 ， 大扩产下的工厂“围城”
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商 。 ”在日前举行的业绩发布会上 ， 比亚迪董事长王传福曾自信宣布：“比亚迪今年销量目标300万辆起步 ， 争取翻倍增长到360万辆 。 ”
相比之下 ， 中汽协的预估略显“保守” ， 其预计2023年中国新能源车销量为900万辆 ， 增幅35% 。
欲实现远高于市场整体增速的销量增长 ， 比亚迪势必要提升其市场占有率 。 乘联会数据显示 ， 按零售口径 ， 今年一季度 ， 比亚迪在国内新能源乘用车市场的占有率已达38.7% 。
不过 ， 5月3日晚间比亚迪最新披露的产销快报显示 ， 公司4月份新能源车销量约21万辆 。 今年时间已过三分之一 ， 前4个月的累计销量约76万辆 ， 对照全年300万辆目标尚有距离 。 且对比去年四季度的峰值 ， 比亚迪在今年3、4月份的新能源车单月销售虽已回升至20万辆以上 ， 但仍明显低于去年11、12月超23万辆的月销售数据 。

并且 ， 从行业整体情况看 ， 今年起新能源车国补政策的退出对一季度的产销带来“透支效应” ， 即部分需求前移到了去年四季度 。 中汽协此前也表示 ， 今年一季度汽车行业进入促销政策切换期 ， 传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等 ， 造成了去年底的提前消费 。
根据中汽协的数据 ， 3月份新能源车销量为65.3万辆 ， 虽然同比环比双增 ， 但仍明显低于2022年11月、12月时78.6万辆、81.4万辆的销量水平 。 另据乘联会近日发布的初步统计数据 ， 4月份 ， 新能源车市场零售52.9万辆 ， 环比略降 。
目前 ， 月度销量的起伏似乎并未动摇比亚迪雄心勃勃的产销目标 ， 公司仍在加紧投入产能建设 。 据公开信息 ， 去年 ， 比亚迪已有常州、抚州、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产；今年 ， 郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、济南二期等多个项目都将陆续投产 。 届时 ， 比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地 ， 整体规划产能超过400万辆 。
行业层面 ， 当大扩产遭遇新能源车国补退出后的市场销量回落 ， 产业链企业往往难以避免阶段性产能利用率下滑的尴尬 ， 更使一线工厂出现“围城”效应 。
在长沙的比亚迪工厂 ， 记者注意到 ， 从工厂招聘工作人员发布的信息来看 ， 普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询” 。
这些工厂对一线工人的“渴求” ， 从入职流程上也可见一斑：在记者“应聘”雨花工厂的当日 ， 从下午1点准时进入工厂 ， 到下午2点左右已完成了资料填写、入职体检等流程 ， 在参加完几个小时的新员工集中培训后 ， 当天晚上6点20分 ， 记者就已收到待签署的劳动合同书和相关入职资料 ， 随后还被分配好了宿舍 。


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