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新能源汽车起火应该怎么做？( 二 )

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老化带来的热失控
老化是一个综合的过程，负极SEI膜结构老化，出现破损，引发自生热过程；负极锂枝晶堆积，造成内短路或者遇到高温环境与电解液激烈反应 。老化带来的内阻上升，使得热积累出现的概率上升 。总的来说，老化与热失控风险存在正相关性 。
1.2 各种滥用下的热失控因素
锂电池的滥用，一般指由于意外事故或者管理系统故障造成对电池不恰当的使用 。常见的类型包括：过度充电，高温环境，外部短路和外部作用造成的内短路 。
过充电，有研究者认为，在过充条件下的热失控发生温度，取决于正极材料失去过多的锂离子以后，其结构的稳定性；但也有研究指出，过多的锂单质无法嵌入负极而沉积在负极表面，锂枝晶不断生长，一方面刺破隔膜造成局部短路，另一方面锂单质与电解液发生反应，放出大量的热 。总之，过充电是锂电池火灾的一个重要源头 。
高温环境，比如烈日下的汽车内，温度可以高达130℃至150℃ 。在这样的温度下，锂电池内部可能出现几个方面的风险 。首先是负极SEI膜的溶解，这个过程一般被认为是自生热的开始 。另外一个因素是一些质量一般的隔膜，在这个温度开始局部融化收缩，隔膜的破损将是大规模内短路的开始 。
外部短路，研究人员把钴酸锂单体电芯进行直接短路，电芯温度快速上升至70℃到80℃之间，电量被耗尽 。文献推断，如果是大规模成组电芯的短路，散热条件没有单体好，则温度会进一步升高，甚至出现热失控 。
内短路，这个名字用在这里，特指由于挤压针刺等外部原因造成的电池内部短路 。由于外力作用的随机性，可能出现的短路包括以下四种情况：正极集流体铝箔与负极材料短路，正极材料直接与负极材料短路，正极集流体铝箔与负极集流体铜箔短路，正极材料与负极集流体铜箔短路 。研究结论，负极材料与正极集流体铝箔短路情形最为凶险，由于阻值小，短路电流大，散热不利，这种情形最易发生起火事故 。
三、车主应该如何预防新能源汽车起火呢？
从消费者角度来说，新能源汽车在后期使用过程中也需要定期进行养护，尤其是对动力电池以及相关线路的检查 。除此之外需要养成良好的充电习惯，避免使用快速充电桩长时间进行充电 。另外，也需要养成安良好的驾驶习惯，保证安全驾驶，避免出现碰撞的事故 。而在选择路面方面，尽量选择路况较好的线路进行形式，避免底盘受到刮蹭 。
【新能源汽车起火应该怎么做？】不知道大家有没有想过，如果自己可以掌握电池的维修和保养方面的相关知识，注意电池使用规范，岂不是可以大大降低新事故的风险呢？不过，具有扎实的理论知识、丰富的实操经验以及规范的安全操作流程的电池维修保养工作人员市面上并不多 。




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