充电10分钟，续航1200公里！丰田吹牛值得我们反思吗？( 二 ) _丰田

那么，为了解决这三个问题，各大车企和电池厂都在攻关固态电池技术。当前的电池外包装是固态的，拆开外包装，里面其实是液态的。和液态电池相比，固态电池有着许多的优势：
其一是，固态电池能量密度更大，可以提升到液态电池的两倍。虽然与汽油比不了，但至少可以减少充电次数，缓解里程焦虑。

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其二是，体积更小，降低造车成本，可以用小电池去替代大电池。
其三是，相对更加安全，固态电池没那么容易起火。
宁德时代、比亚迪、松下、三星、LG等全球动力电池巨头都在研究固态电池。但是，丰田手里掌握的固态电池专利数位列全球第一。这是不是证明，丰田在固态电池上，对中国实现了弯道超车，能够对中国车企实施降维打击呢？

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答案并非如此。生产一块固态电池，实现充电10分钟，续航1200公里并不难。难的是，如何确保充电安全？谁来承担电网改造的巨大成本？要想充电快，最简单的方式就是提高电压。在实验室里，这很容易做到。可在应用中，哪来的800伏高压充电桩？过高的电压引发事故怎么办？一烧起来，就不只是一辆车那么简单了，而是整个车库。
一般小区电网能支持大量建设高压充电桩吗？全国范围的铺设高压充电桩成本得多大？这个钱是车企来出，还是电网来出？最后消费者愿不愿意买单呢？如果成本这么大的话，为什么不直接搞个混动汽车呢？加个大油箱才多少钱？

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一个产业的发展，并非局限于某个单一技术，而是局限于全产业链的技术。技术的创新得降低产业成本，而不是抬高产业成本。
中国的电池公司发布的技术，是可大规模商业应用的技术。可丰田吹的牛逼，是实验室里的牛逼，根本落地不了，还远远没到量产的时候。
这不就与贾跃亭的法拉第未来汽车一样吗？技术PPT领先，量产请给我打更多的钱。