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充电价格翻倍，车主们被逼成「充电特种兵」( 二 )

充电


截至2023年6月，我国公共充电桩运营商保有量前5企业为特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电，5家企业的充电桩保有量占国内充电桩总数的68.7% 。
龙头企业普遍上涨，让用户担心，这次涨价是夏季用电高峰的偶发情况，还是运营商的集体试探？
2、前景广阔，钱景堪忧
如果仅从行业经营状况来看，涨价似乎也有充足理由，因为当下的充电桩行业虽然前景广阔，但钱景堪忧 。
过去五年，国内充电桩市场一直保持高速增长，这与新能源车销量的增长关系密切 。
安信证券的研究报告显示，2014年至2022年，国内新能源汽车销量从2.18万辆上涨到687.23万辆，年复合增长率高达105.3% 。2022年新能源汽车渗透率达25.6%，同比上涨12.2% 。
根据中汽协数据，今年1-6月，新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，市占率进一步上升至28.3% 。
与之配套的充电桩也加速布局，从2017年至2022年年底，国内充电桩保有量从44.6万台增长至521.0万台，复合增长率达到63.5% 。车桩比也从2017年的4:1变成了2022年年底的2.5:1 。
充电桩相关行业不但需求旺盛，而且获得了政策大力支持 。
2023年2月，工业和信息化部等八部门联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提到，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1 。
根据工信部对充电桩的规划，安信证券测算，2023年-2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将保持34.2% 。
但就是这样一个前景广阔的行业，龙头企业依然持续亏损 。
在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的公司超30家 。其中，特来电母公司特锐德财报显示，特来电在2022年以36.3万台的充电桩保有量，超过星星充电成为国内公共桩市保有量最高的品牌 。但从其公布的业绩来看，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元 。
另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元 。奥特迅披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元 。
这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的 。在2022年，仅充电桩一项，特锐德收到的政府补助金额就高达3.1亿元 。
除了对企业的补贴，各城市也有自己的补贴政策 。
比如，北京市在2018年10月发布的《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》规定：对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年 。对考核评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年 。
这让人不禁疑问，运营商普遍难以盈利，是不是充电站的收费真的太低了？
3、涨价的时候到了？
从投入成本来看，充电站属于典型的重资产行业，前期投入主要包括设备、土建施工、配电侧设备、安防系统四大方面 。
在收入模式上，公共充电站对外公开的模式主要有三种：充电服务费；为B端客户提供企业解决方法和综合服务；附加服务，比如充电桩上液晶屏幕或灯箱投放广告等 。
而从营收上看，充电服务费占营收的绝大部分，公共充电站盈利方式较为单一 。
2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，给大家算了一笔账：
“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万 。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本 。”
这样看来，充电站的盈利和餐厅一样，讲究翻台率，但王阳提供的是一个比较理想化的数据 。
理想CEO李想曾在公开场合表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱 。”这是因为根据充电桩的成本，一根充电桩需要每天完成6-7单才能收支平衡，完成10单，盈利状况就会好于加油站 。但目前市场上，一根充电桩普遍只能做到每天2-3单 。
如果按照每天2-3单，每单服务费在0.4元左右，单个充电桩的回本周期约为8年 。前期投入高，回本周期长，让公共充电桩运营商的资金有一定压力 。
行业发展初期，各大企业为了抢占市场，各显神通 。特来电背靠上市企业，与地方政府、企业合作建立充电站，星星充电通过招商扩大品牌影响力，国家电网在公路和下沉市场基建建设发力 。


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