揭秘宁德时代工厂：充10分钟跑400公里，“里程焦虑”有救了？( 二 ) _里程焦虑

传统涂布机多由日本进口，在工信部的组织下，宁德时代联合国内装备制造厂家共同技术攻关，成功自主研发出国产高速涂布机。如今，宁德时代在海内外建的电池工厂都在用国产涂布机，打破了国外对涂布机技术的垄断地位。
卷绕则是重要的中段工艺，此前日韩在卷绕机上的技术水平一直处于较为领先的地位，而近几年卷绕设备的国产化率不断提高。据宁德时代工作人员介绍，目前其工厂使用的是自研卷绕机，包含了2万多个零件。
另外，在注液工序中，宁德时代也自研了电解液配方。
除了设备的国产化，要应对这套复杂的工艺流程也不容易。2020年起，宁德时代上线了智能制造系统，这套系统链接了产线上的100多台自动化设备和6800多个核心质量控制点。
而在智能制造的基础上，宁德时代进一步提出了极限制造的概念。
宁德时代首席制造官倪军此前曾在一次媒体采访中阐述了宁德时代“极限制造”的含义和目标：“对不良品的要求上升到十亿级，也就是每十亿个产品当中，才允许出现1—3个不良品，相较于百万分之一是实现了三个数量级的提升，以这个目标为约束，倒逼我们自己进行制造水平和能力的提升。”

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根据宁德时代公布的数据，其在生产制造中的精度控制可达纳米级，最快可1.0秒产出一个电芯、2.5分钟产出一个电池包，单体安全失效率为十亿分之一。
“对于动力电池和储能电池这种大型锂电池，行业应对它怀有敬畏之心。随着电池需求量提升，很多手里有资金的人士会觉得只要买一些设备、盖一间工厂我就可以进行生产，其实会产生很多的次品，这种不良品对市场的扰乱，对整个行业发展都起到一个非常负面的作用的，像新闻报道的一些大型储能系统，以及车辆燃烧等案例，就是因为市场上充斥了大量的这种次合格品，这些次合格品在我们这里是不达标的。”倪军曾如此说道。
据悉，宁德时代目前在全球拥有十三个生产基地。其中国内十一个，另外两个则分别分布在德国和匈牙利，共同支撑着其全球产能。
今年2月，宁德时代和福特汽车还同时宣布，双方将在美国密歇根州新建动力电池工厂合作生产磷酸铁锂电池，新工厂投资达35亿美元。
激烈竞争，能否提升份额？
根据乘联会公布的数据，新能源汽车的渗透率在今年7月持续提升，当月国内新能源汽车零售渗透率36.1% ，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。
在燃油车向新能源汽车转型的过程中，也催生出一大批像宁德时代这样的产业巨头。
根据全球资讯机构SNE research的数据， 2017—2022年，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一；2023年上半年，宁德时代动力电池使用量仍旧全球第一，市场份额为36.8% 。
不过值得注意的是，宁德时代今年上半年56.2%的电池装车增长率，跟去年的111%相比有所放缓。
从国内市场来看，宁德时代也面临着激烈的市场竞争。

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中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，宁德时代7月装车量为13.47 GWh ，市占率为41.79% ，第二、三名的比亚迪(243.790, -0.41, -0.17%)和中创新航装车量分别达9.35 GWh、3.2 GWh ，市占率分别达29.01%、9.93% 。
对比此前来看，宁德时代虽然依旧位列榜首，但7月市占率下滑超3个百分点，而排名第二、三位的比亚迪及中创新航市占率分别提高了1.63%、1.11% 。
宁德时代一方面在加速海外业务的扩张。
宁德时代日前刚刚披露的半年度报告显示，上半年公司实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%；其中境外电池业务营收入达656.84亿元，同比增长195% ，高于公司整体营收增长速度。值得一提的是，宁德时代的境外业务已经占其营收的近35% ，而上年同期还不足20% 。