行业集中度提高
今年以来，随着市场竞争加剧 ， 动力电池市场向头部企业集中趋势明显，行业集中度不断提高，排名相对靠后的企业生存压力增大，动力电池行业淘汰赛提前打响 。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月 ， 我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家 。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额分别为79.5%、88%和97.2% 。前3家企业占据近八成市场份额，前5家企业占据近九成市场份额，而前10名之外的近40家企业共同争抢不到3%的蛋糕 。
与淘汰赛相对应的是充斥舆论的动力电池过剩论 。“动力电池不是最终产品，产能利用率较低是产业一般规律 。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬解释，目前动力电池产品尺寸规格型号较多 ， 一条生产线大多只能对应一种新能源汽车产品 。而整车和动力电池需要1.5年至2年匹配认证实验 ， 整车型号与动力电池生产线是相对固定的对应关系 。
董扬表示，考虑到储能电池和出口电池增长速度大于新能源汽车增长速度，可以较快消化动力电池产能；未来几年 ， 动力电池工艺路线不会有大变化，已建产能不会形成浪费，所以目前产能并没有失控 。
如何控制动力电池产能增长过快？董扬认为，我国新能源汽车和动力电池产业发展良好 ， 并取得阶段性优势 。“但对于有优势的产业如何发展，我们还缺乏管理经验 ， 需要认真实践和探索 。”
杨忠阳（来源：经济日报）
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