太湖隧道主体结构明起浇筑首件底板备受关注的苏锡常南部高速公路无锡先导

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本文标题：太湖隧道主体结构明起浇筑首件底板

备受关注的苏锡常南部高速公路无锡先导段开工至今已一年多，昨天又传来好消息，太湖隧道工程马山段2号仓、3号仓共382根桩的沉桩任务完成。

作为国内最长最宽的水下隧道，这两天太湖隧道马山段正在进行钢筋绑扎工作，并将于明天下午进行主体结构首件底板浇筑，这也意味着隧道主体结构进入全面施工阶段。

现　场

反复试验改进工艺

攻克太湖水底土质难题

在太湖隧道马山施工现场，运输工程车、挖掘机、吊船、打桩机等分别在陆上和水上作业。在打桩机械的轰鸣声中，随着送桩器缓缓升起，“桩9”打桩船完成了太湖隧道工程2号仓、3号仓共计382根桩的沉桩任务，比原计划提前5天完成了节点目标。这艘征战半个世纪的“老将”，历经多次改造再次“出山”。自今年5月24日打下首根方桩开始，“桩9”团队在太湖安营扎寨，一路劈波斩浪。目前，太湖隧道马山段已完成沉桩445根，钢板桩围堰1.4公里。

美丽的太湖湖面白天看起来风平浪静，景色迷人，但时常在傍晚时分刮起七八级大风，船员们称之为“怪风”。“怪风”的突袭频繁，一个月之中竟有半个月的时间出现。为了保证施工人员的安全，减少对沉桩的影响，大伙想尽办法还是没有找到“怪风”来临前的预警。前不久，中交三航局项目部副经理范广海不经意发现，每到傍晚，住地的阳台上只要小旗子迎风吹起“号角”，“怪风”一准到来。通过一段时间的观察，小旗子成了大家的“警报器”，解决了“怪风”突袭的困扰。

据苏锡常南部高速公路WX2标项目部党支部书记孟开醒介绍，根据设计，“桩9”要将每一根方桩打进太湖泥面以下16米，这个工艺在中交三航局尚属首次应用，太湖流域地质情况复杂，以淤泥质粘土和粉质粘土为主，在工程初期每天只能沉桩3到4根。打桩专家“铁头”领衔的专家组坐镇现场“问诊”，发现太湖打桩难点在于起拔送桩器。通过工程师们反复试验，最终选定了起拔效率最高的方式——用150吨吊机配以振动锤起拔送桩器，提升了沉桩效率。6月15日，“桩9”实现了每天施打8根桩的进度要求，并不断刷新着每日的沉桩纪录，7根、8根、9根，直到13根！