中心城区共享单车已经饱和单车将打郊区战( 二 ) （原标题：主城饱和、禁投南京共享单

追问

“三分天下”的比例还会有变化吗？

有没有押金、单车是否好骑、价格是否便宜、调度是否及时，这些都成了市民在三家品牌之间作选择的重要因素。

现代快报采访人员了解到，目前摩拜在南京有11.5万辆合法投放，集中分布在主城、江宁的大部分区域，在江北新区一些重要的地铁站也有投放。哈罗有4.2万辆，分布在主城的大部分地区以及六合、江宁的部分地区。而16万辆ofo则主要集中在主城及江宁地区。

那到底谁应该增投、谁应该减量？现代快报采访人员了解到，早在政府管理部门第一次对三家企业进行打分时，这个问题就被多次提及。当时相关部门表示，会将考核结果作为企业能否新增投放的优先考察因素，并探讨共享单车企业的动态调整的机制，根据社会资源、市场需求的变化，及时对市场总量进行调控。

这个动态调整机制何时能出台？现代快报采访人员注意到，直到第二次考核结果已经出炉，并没有迹象表明南京会如何对企业奖优罚劣。

分析

共享单车能否迎来新成员？郊区或成突破口

一方面是三家企业不断向市民“邀宠”，另一方面，作为共享单车行业的后来者，滴滴青桔单车在进入南京方面也是不遗余力。有业内人士指出，当前，南京主城单车投放量已经饱和，今年下半年，江宁、江北、高淳、溧水等非核心城区，或将成为各家企业“争夺”的重点，如果有新的企业进入，这些区域可能会成为突破口。

“南京主城公交地铁发达，每条街都挤满了共享单车，到了江北出了地铁口，却一辆共享单车也找不到了。”家住江北某小区的王女士告诉现代快报采访人员。

目前，从各家共享单车企业在南京的布局来看，在公交线网较为稀疏的江北、高淳、溧水等区域，共享单车的投放也基本是空白。

现代快报采访人员了解到，目前，摩拜单车、哈罗单车等，其实都已经在考虑非核心城区的投放布局。

而今年5月份，青桔单车率先通过大学校园走进南京人的视野时，滴滴相关负责人就坦言，正在与主管部门积极沟通，希望进入南京城区，成为第四款“主流”共享单车。从8月3日在上海嘉定郊区落地这一策略来看，在南京或许也会重复同样的路径。

中心城区共享单车已经饱和单车将打郊区战( 二 )