25个城市网约车包容度排行榜发布南京排名第六( 二 ) 近日 , 各地降雨频繁 ," 打车难 " 现象

2. 榜单设立三大指标 , 经过加权最终得出城市网约车包容度指数 , 三大指标包括①网约车政策宽松度 : 网约车准入车辆标准 ( 轴距、车价、车型、排量、车牌、车辆使用情况等 ) , 网约车司机准入标准 ( 驾龄、户籍、学历、其他限制性条件等 ) ；②城市合法网约车平台数量 ( 根据网络公开数据整理 ) ；③舆论友好度 ( 抽样当地媒体报道和网民评论分析倾向性 ) 。

网约车 " 成都模式 " 展现城市治理新思维

成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位 , 宽松、低门槛、创新特质受到舆论关注。成都市是网约车政策宽松城市的典型代表 , 其制定的网约车政策一度被称为 " 成都模式 "。三亚、无锡则对车辆没有任何轴距、排量的要求 , 只限定本地牌照 , 有本地户籍或居住证等 , 与在户籍、牌照、价格、排量、轴距、车型等层面设置多重要求的城市形成鲜明对比。

成都、三亚等城市均非传统经济发达城市 , 其宽松的网约车政策大抵与政府城市发展思路、发展诉求密切相关。近年来 , 这几大城市都在加大力度推动新经济发展 , 对于作为共享经济典型业态的网约车服务 , 展现出较多包容。

成都政府以审慎、包容的态度主动迎接网约车经济 , 与城市开放、包容气质一脉相承。成都在全国创造性地探索出了互联网巡游车转型升级的路径 , 成都市交委、成都市交管局还与网约车平台滴滴出行签署战略合作协议 , 在成都发展智慧交通 , 帮助缓解蓉城道路拥堵。数据显示 , 成都已经连续三年跌出 " 全国十大拥挤城市 ", 政府城市管理思路创新带来的成效颇为可观。三亚作为国际旅游城市 , 庞大的游客数量极为考验城市的交通承载能力 , 三亚政府通过放宽网约车准入门槛 , 力求为三亚的旅游业提供有力的出行保障。

" 户籍 "" 车距排量 " 这些 " 门槛 " 不好跨越

从城市网约车包容度榜单中能够发现 , 排名较后的城市主要是在户籍、车牌、车距、排量等方面设置了较高门槛。哈尔滨、福州、沈阳等城市要求 , 网约车排量不小于1.8L, 大大压缩可从事网约车的车辆范围。青岛则在车距、排量上设置了 " 事无巨细 " 要求 , 如要求轿车车长不小于4800毫米 , 车宽不小于1800毫米 , 车高不小于1450毫米 , 发动机功率不小于100千瓦 , 综合工况油耗不高于 8升每百公里。

其他限制要求还包括 , 济南要求非新能源汽车轴距大于 2700 毫米且不得与在运普通巡游车车型相同 , 且必须是购买时间在一年内的新车。哈尔滨城市同样要求网约车必须是新车。南京规定网约车车身应当具有统一规范标识 , 外观、标识应当明显区分于巡游车。部分城市还要求安装具备固态存储、无线传输、车内外影像监控功能的行车记录装置 , 接入政府监管平台等。