25个城市网约车包容度排行榜发布南京排名第六( 四 ) 近日 , 各地降雨频繁 ," 打车难 " 现象

2018 年 3 月 , 杭州对 " 网约车管理实施细则 " 进行了调整 , 对驾驶员的准入条件放宽 , 不再对居住证时长做具体规定 , 只要有居住证即可。2018 年 5 月 , 西安出台的网约车政策也取消了征求意见稿中关于 " 车辆轴距 2700 毫米以上 , 整车尺寸 4850 × 1810 × 1450 毫米以上 , 排量为 2.0L或 1.8T以上、3.0L以下 " 的要求。

根据网约车细则试行以来的市场情况和社会反馈意见 , 泉州、兰州等城市及时调整 " 纠偏 ", 酌情降低网约车准入门槛。网约车作为新业态 , 发展过程中往往伴随着新情况、新问题 , 政府监管在保证权威性的同时根据实际情况做出必要的动态调整 , 展现了实事求是、负责任的态度。

善用共享经济寻求城市发展新机遇

一线城市基于城市人口、公共交通运量、出租车数量、居民出行方式、路况状况等综合因素考量 , 在网约车政策制定方面相对严苛 , 腾挪空间有限。新一线和二三线城市天然拥有拥抱共享经济的有利条件 , 如何通过张弛有度的管理政策更好挖掘网约车对城市交通管理的巨大价值 , 仍然值得进一步探讨。

纵观非一线城市抢人才大战趋于白热化 , 凸显出新常态下城市经济发展格局和思维的变化。政策优惠虽然可吸引人才 , 但归根结底 , 留住人才要依赖一个城市的经济发展程度和机遇 , 以及基础配套的完善程度。共享经济或可作为衡量城市经济发展前景的标尺之一。以网约车为代表的共享经济 , 善加利用不仅能直接推动城市经济发展 , 还能刺激相关产业、技术创新。特别是对于处于经济转型时期的东北、中部、西部城市而言 , 如能以包容审慎的态度推动新业态发展 , 利用共享经济盘活社会资源 , 将为城市跨越发展创造良机。

回顾网约车发展历程可以看到 , 从禁止手机软件叫车 , 到 2014 年政府鼓励打车软件有序发展 , 再到 2016 年交通部、各地政府部门出台网约车管理政策等 , 中国成为了全球第一个在国家层面支持网约车发展的国家 , 充分体现了我国政府 " 以人为本、鼓励创新 " 的执政理念。同时 , 媒体、专家、公众积极参与网约车业态的发展探讨 , 不断建言献策 , 并逐渐达成共识 , 即网约车需顺应市场规律 , 通过加强事中事后监管 , 鼓励其创新和规范发展 , 更好地满足人民群众出行需求。我们相信 , 随着各地政府对网约车管理模式的不断探索完善 , 未来网约车的运行将更加高效、有序 , 这一新生业态必将在助力城市经济发展和完善城市管理方面发挥更大作用。