南京主城区“最后处女地”开发定调：不卖地谋利，造城市客厅( 二 ) 南京

公开资料显示，1956年起，大校场机场成为军民合用机场。1997年7月1日，南京禄口国际机场正式通航，大校场机场又重回军用机场。

但随着城市化的推进，大校场机场已被“圈进”南京的主城区，其周边区域被大量的城市建筑所包围。这既影响了军队的飞行训练，也制约了南京城市的建设和发展。

因此，从2003年起，军方和南京市地方开始启动了大校场机场迁建的前期工作。2006年1月，确定了新机场场址，位于南京六合区马鞍镇。2010年6月9日，空军南京机场迁建工程奠基典礼在新场址举行。

此后，关于南京大校场机场搬迁的新闻，每隔一段时间就要传一次。

2015年1月，时任南京市长缪瑞林在该市政协会议上透露，军用机场将正式搬到南京六合区。

与此同时，军用机场搬迁后，原大校场机场留下来的这片体量巨大、约10平方公里的土地——堪称南京主城区内“最后一片处女地”，又会怎样开发呢，备受各界关注。

如何开发，几经调整、转向

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参与该机场全程规划设计的全国工程勘察设计大师、东南大学教授段进告诉澎湃新闻，2005年，南京市政府针对该机场今后该如何利用建设组织方案招投标，当时参与的投标的国内外专家普遍建议，该地块不能完全搞房地产开发，而要做城市公共空间。

不过，澎湃新闻采访人员注意到，根据之前颁布的《南京市秦淮区总体规划（2013—2030）》显示，大校场机场将定位于建设生态、科技型项目和高端服务业的“智慧新城”，规划人口10万人。

不过，后来，机场跑道公园的概念，逐渐占据上风。“当时考虑几点，一个是要延续历史，留下历史记忆，第二要考虑生态，做一个公园类的，第三要有开展公共活动的场地，促进南京整体活力。”段进说。

而从“机场跑道公园”到“城市文化客厅”，也经历了一段时间的方案调整。段进告诉澎湃新闻，在大校场机场地块招标之后，位于附近的南京南站区域也邀请他进行方案设计。

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