国产大型水陆两栖飞机 AG600成功水上首飞 20日

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本文标题：国产大型水陆两栖飞机 AG600成功水上首飞

20日，中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。

至此，中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。

乘风破浪

“鲲龙”击水需要迈过几道坎？

高速滑行、腾空而起，轻缓入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鲲龙”AG600继成功完成陆上首飞后，乘风破浪，在水上交出一份亮眼的首飞答卷。

“‘鲲龙’　是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，尽管去年底“鲲龙”已在珠海顺利陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。

世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。“鲲龙”水上首飞至少面临三大难关：

1、涉水关。岸上是飞机，水面是大船。机身、翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨的大飞机，在水面时如何保证机体结构不漏水；　相对于30节左右船速，AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，都是巨大考验。

2、操作关。相较于陆上飞行，水上首飞使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大很多。

3、适航关。作为一架民机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高，不同标准之间适航审查难度高。

国产大型水陆两栖飞机 AG600成功水上首飞