三十张火车票上演回忆杀老铁路人讲述火车票变迁史( 三 ) 窄窄的“硬板票”、手写的“代用票”、

　　以前南京到上海要开6个小时

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　　车票上反映出的信息很多。采访人员看到，1982年南京到镇江，普快列车票是0.4元，空调硬座是1.2元；到了1996年，车票变成了“蓝票”，票价是13元；而现在，高铁二等座是34.5元，20分钟就能到。同时，采访人员还发现，同样是南京到北京的T66次，1997年是150元/张，现在是149.5元，几十年过去，票价还减了0.5元。另外，车票还显示，沪宁动车开通前，耗时最长的一班列车，由南京站引出至上海南站需近6个小时，车次每天只有23班。尽管如此，“高峰期售票员的嗓子都喊哑了，怕旅客着急，大家都不敢喝水，所以老的售票员多少都有些职业病。”刘继武说，现在“真的好多了”。

　　而变化还不仅在此。扬子晚报采访人员了解到，今后5年，南京有关铁路直接投资将逾450亿元，间接投资1000多亿元，将奠定南京铁路今后至少50年内在全国路网格局中的重要枢纽地位。到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路枢纽内引入的线路将由目前的4条增至10条，最终形成南京站和南京南站两个主要客站，沪宁高铁、京沪高铁，沪汉蓉高铁，宁杭城际高铁、宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁等在这里汇集，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京六大方向。这也让南京铁路枢纽在全国整个铁路路网中的地位和作用极其重要，鲜有城市能与之媲美，南京将成为“华东新枢纽”。（实习编辑刘汶宗）