共享单车潮汐现象明显 “小绿车”得闯新路（：缓解潮汐现象

小编提示您：本篇文章标题是《共享单车潮汐现象明显 “小绿车”得闯新路》。//本文由热心网友[四川小飞侠] 投稿。

本文标题：共享单车潮汐现象明显 “小绿车”得闯新路

（小编提示您本文原始标题是：缓解潮汐现象，“小绿车”得闯新路）

上班时段无车可借，下班时段无桩可停，解决了这个潮汐问题，就是打通了苏州公共自行车管理中的“任督二脉”。

日前，苏州市审计局对公共自行车建设运营管理情况进行专项审计调查。截至2017年末，市区已建成运营网点2275个，桩位数65004个，投放公共自行车53422辆，车桩比为1∶1.2，未达到主管部门要求的1∶1的比例。2017年，市区每辆车日均使用率在5次左右，平均租还车时间约14分钟。审计发现，市区公共自行车在建设运营中仍存在网点数及车辆投放不足等问题，有待改进。

这是什么水平？不妨看看创出多项公共自行车指标全国第一的太原。太原城市规模比苏州稍小，目前有公共自行车4.1万辆，网点1285个，公共自行车平均使用率是每辆接近10次。而另一个公共自行车标杆城市杭州，到2018年3月已有3855个服务点、8.96万辆车，平均每辆车的使用率是4次左右。

从上述比较得知，苏州公共自行车的平均使用率处于中等水平，和杭州大致相当，但只有太原的一半。市区在其他数据缺乏的情况下，以公共自行车的日均使用率来比较，可以“窥一斑而见全豹”。这个数据是公共自行车系统建设中的最核心数据，其他数据都应该围着这个数据做文章。

苏州审计局的审计结果也印证了这种状况，目前苏州公共自行车最大问题还是车辆和网点数量太少，以及分布不平衡。上班时段无车可借，下班时段无桩可停，这是市区不少采用公共自行车通勤市民的日常遭遇，公共自行车的潮汐现象十分明显。

可以说，解决了这个潮汐问题，就是打通了苏州公共自行车管理中的“任督二脉”。问题清楚了，解决方案如何找呢？

苏州公共自行车的有桩停放形成了自己的特色，与不少城市共享单车泛滥、乱停放问题严重形成了鲜明的对比，保护了苏州的城市环境。但在另一方面，车和桩在某种程度上是一种矛盾。车桩比例错配，会导致资源闲置，甚至加剧潮汐现象。应对之策，一方面是增加投入，正像审计局指出的那样，需要让车桩比例达到1:1，保证“一个萝卜一个坑”对应。这不仅仅是现实需要，也是2016年12月1日起施行的《苏州市公共自行车交通系统管理办法》中所明确规定的。