南京规划二十四条过江通道超过全省一半( 二 ) 南京

开发大江北，大桥下游将成热点板块

建宁西路、仙新路过江通道建设期5年，加上长江五桥、和燕路过江通道，届时南京公路过江通道将多达10条。不但城市外环，井字形快速内环，甚至主城骨干道路都有通道到达江北。杨涛认为，和燕路、仙新路通道建成后，“井字”中的“两纵”跨过长江去，并通过江北大道、浦仪公路、沿江高等级公路，形成江北的大外环， “井字+外环”将把江北连成一体，城市交通结构性问题将大为缓解。

“不仅快速路网跨江分布，江北开发也将因为跨江通道建设深入推进。”南京市规划局有关负责人说，和燕路、仙新路过江通道建设，必将刺激带动南京东部地区开发。如今，迈燕地区正规划建设40万人口的滨江新城。随着这一片区多条通道连通江北，将推动江北大厂老工业基地更新、高新区升级以及龙袍新城建设，南京长江大桥两岸将形成比翼双飞的开发态势。

南京规划到2035年，建成千万级人口的大都会。“这个千万级人口的特大城市，一定是跨江布局、拥江发展的，同时也是大尺度组团型分布的，必须建立环形放射状快速路网，形成市区快速路网体系，带动和引导长江两岸均衡发展。”杨涛认为，随着过江通道越来越多地通到江北，南京城建史上的“南热北冷”“西热东冷”格局必将打破，长江大桥下游两岸必将成为新的开发板块。当城市快速路织密长江两岸，一座座城市板块沿江分布时，长江将真正成为“内河”，乘船顺流而下，沿途赏尽洲岛风光、滨江风貌、幕燕山水。

提升首位度，服务城市辐射周边

作为我国东部地区重要中心城市和长三角唯一的特大城市，南京“从未忘怀”所承担的综合交通枢纽和中心城市使命，在加密“市内桥”的同时，还建起一座座“区域桥”“过境桥”。

“二桥、三桥距离主城较远，被称为‘扬州大桥’‘安徽大桥’，不少人觉得是为外地车服务的。随着城市发展，长江三桥直接服务江北新区，二桥的过境功能让渡给四桥，往南连接的绕城公路已是城市快速路。”杨涛认为，由于南京特殊的城市功能和地位，跨江通道功能往往是多重叠加的。比如，仙新路过江通道不仅是城市环路，还连通江北沿江高等级公路；四桥连接绕越高速，是完整意义上的“过境桥”，其连接线却纵贯仙林大学城，是南京正在崛起的副城之一。

既服务城市又辐射周边，这就是南京多数跨江通道的复合职责所在。如此，不但提升城市服务配套，还扩大城市的辐射力、便捷度、影响力，成为南京省会城市功能的重要体现。省交通运输厅副厅长金凌介绍，围绕长江经济带建设，我省正大力支持南京建设国家级枢纽城市，打造综合立体交通走廊，帮助南京穿越长江天堑，形成对外的15条放射线路。