过江公交一人一座实施难 “潮汐现象”较严重( 二 )
高峰期底站就满员，后两站“形同虚设”
“我们都是骑一站路到底站坐车。”乘客陈先生说，他在迈皋桥站的下一站“南砖新村”附近一家科技服务公司工作，下班后他会骑一辆共享单车到迈皋桥站坐车，因为在南砖新村根本就“上不去车”。不过，也有外地乘客不明情况，依旧在南砖新村等车，在高峰期，可能一等就是半小时以上。采访人员乘坐的车在该站也遇到两位提着大包小行李的乘客拍门要上车的情况，但由于车内已经满员，车内显示牌也显示了“越战”，所以该乘客并没能上车。有乘客建议，可在公交站台上作出提醒，如果后两站的乘客无法忍受不确定的等车时间，可以步行或骑行一两站，前往底站乘车。
专家意见：如客流需求旺盛可考虑将客流接驳到更大容量的交通工具
“从目前公交的运营来看，这种方式有点‘勉为其难’。”南京乘客委员会一位委员在接受采访人员采访时表示，目前公交的这种运行方式，牺牲了驾驶员的健康、牺牲了其他线路乘客的利益，同时也在一定程度上造成了资源的浪费。“但从安全角度考虑，公交安全也不容商量，”该人士建议，“根据客流的大小，选择的交通工具也应不一样。建议交通和规划部门对市区到八卦洲的客流进行评估测算，如果有需求，可以考虑将未来经八卦洲的地铁线路，与此处的客流相互观照，以彻底解决这个问题。”
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