江苏改革开放实践与启示：交通基础设施从滞后到领先( 三 ) 来源：新华日报编者按改革开放40年来

　　谈起江苏交通，跨江大桥可谓“明珠”般的存在。拥有430多公里长江岸线的江苏，具有建设跨江大桥的急迫需求和天然条件，而改革开放点燃的激情，又使得江苏交通人在跨江大桥建设上敢闯敢试、不断创造历史。

　　1968年建成的南京长江大桥，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。近几年，南京长江大桥公路桥日交通量在10万辆以上，十倍于设计通行能力。

　　时至今日，长江江苏段已建成跨江通道14座。其中，已建成的江阴大桥、南京二桥、润扬大桥、南京三桥、苏通大桥、南京四桥、泰州大桥、崇启大桥8座世界级公路跨江桥梁，以及南京大胜关铁路大桥，在世界同类桥梁中均名列前茅。

　　一座座跨江大桥雄姿绽放，在满足过江交通需求快速增长的同时，也成为一道道风景。

　　江阴长江公路大桥是国内第一座跨长江悬索大桥，在工程技术上突破许多世界级难题，2002年10月荣获“尤金·菲戈”奖，是中国首次获此国际桥梁大奖。

　　苏通长江公路大桥，突破制约千米级斜拉桥建设的关键技术难题，创造最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索4项斜拉桥世界纪录，被交通部领导誉为中国由桥梁大国向桥梁技术强国转变的标志性建筑，并获得“乔治·理查德森”奖，这是中国第一个获得该奖项的桥梁工程。

　　“公路桥梁建设取得重大突破，桥梁建设水平达国际领先水平。”省发改委基础产业处处长金剑平自豪地表示，“长江江苏段这14座桥，就是时代发展最直观的体现。”

　　随着科技的进步，过江隧道工程将是下一步发展的重点。《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035年）》提出，至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，实现干线铁路、城际轨道、高速公路、普通国省干线均有过江通道，沿江城市主城之间、跨江城镇组团间有效联通，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。

　　航道建设做强“长板”

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　　江苏水网密布，水运是综合交通运输方式中发展较好的“强项”。内河港口承担全省城镇开发矿建材料近60%的调入量。改革开放以来，全省水运基础设施能力显著提高，等级航道快速增长。