江苏改革开放实践与启示：交通基础设施从滞后到领先( 五 ) 来源：新华日报编者按改革开放40年来

　　不过，作为全国率先建成高速铁路的省份，我省却没有迅速形成覆盖全省的高铁网，路网规模总体偏小。当前，我省铁路正努力由跟随发展转向主导发展。今年5月，省铁路集团成立，探索高铁自主规划建设运营模式，开启江苏全面进入高铁时代新征程，尽快改变我省铁路发展不平衡不充分局面。

　　当前和今后一段时期，是我省铁路事业发展的关键期、攻坚期。今年全省交通运输基础设施建设预期完成投资1160亿元，且首次把铁路建设和公水空建设投资纳入一张表。

　　预计2020年，全省铁路营业里程将由目前的2791公里提至4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达3000公里以上，将形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的“三纵四横”快速铁路网，基本实现以轨道交通为客运主骨架的“两小时江苏”。

　　机场发展“抱团整合”

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　　1955年1月，民航南京站在明故宫机场正式开办航空客运业务，1956年7月迁至大校场机场。

　　1984年后，江苏民航进入快速发展时期。1984年至1985年，空军连云港白塔埠机场、空军盐城南洋机场、海军常州奔牛机场相继实行军民合用。1993年8月，南通兴东机场经扩建后正式复航，成为省内第一个民航单独使用的运输机场；1995年2月，南京禄口国际机场正式开工建设。

　　目前，全省已有南京禄口、无锡硕放、徐州观音、常州奔牛、南通兴东、连云港白塔埠、盐城南洋、淮安涟水、扬州泰州9个民用机场和南京老山、镇江大路等10个通用机场。

　　“近几年，江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期，年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说，去年江苏9家机场旅客吞吐量全部超过100万人次，其中南京禄口机场超过2500万人次。

　　江苏航空跨步发展的时代正在到来。今年9月，东部机场集团挂牌，将加强资源整合、高位决策，发挥集中力量办大事的制度优势，整合全省机场资产资源。“统筹协调，错位发展，比如涟水机场可以发展成淮河生态经济带货运机场，优质化竞争，能够共同壮大。”金剑平说。

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