青盐铁路12月26日正式开通盐城驶入“高铁时代”( 二 ) 12月26日

随着江苏沿海开发上升为国家战略，为了使连盐铁路在沿海大开发中发挥更加有效作用，经省交通厅、省铁办等相关部门论证，连盐铁路设计方案做了相应调整，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速为200公里(平面预留250公里/小时)。

2010年7月30日，国家发改委批复同意连云港至盐城铁路可行性研究报告。

从地图上看，这条铁路实现从连云港到盐城的南北贯穿。从全国铁路网看，连盐铁路连接既有陇海铁路和新沂至长兴铁路，并与青岛至连云港铁路及在建的上海至南通铁路等一起，共同构成贯通环渤海、长三角的沿海铁路大动脉，实现两大重要经济区“无缝对接”。青盐铁路开通，盐城不再只有新长铁路的一段。未来徐宿淮盐、连淮扬镇等快速通道建成运营后，盐城也将从交通“末梢”变为交通“枢纽”。

“铁龙”飞架，贯通沿海发展大通道

2013年12月7日，中铁十局的红色钻机在阜宁县开钻打桩。这标志着连盐铁路正式破土动工。

连盐铁路是我市境内第一条新建速度目标值在200公里/小时以上的铁路。线路正线长约234公里，其中我市境内线路约105公里，途经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖和亭湖区，涉及18个乡镇(开发区、经济区)，新建响水县、滨海港、阜宁东、射阳4个车站，改造盐城北站。

组建项目公司、完成工商注册、河道洪评、公铁立交安全评估、社会稳定性评估、出具评估意见、施工图预算、建设用地批复、施工招投标……各项工作有序推进。

市政府专门成立建设指挥部，加强对连云港至盐城铁路建设工作的组织领导。

建设高铁，第一要务是拆迁沿线居民房屋。连盐铁路盐城段征地5148亩，需拆迁1071户。

沿线各县（区）采取集中安置、自拆自建和货币安置等多种方式对被拆迁农户进行安置。我市在铁路沿线规划建设集中安置小区17个，积极探索实行“先安置、后拆迁”。建湖县上冈镇冈东安置区内，60多岁的沈加斌对100多平方米的新居十分满意：“这样的房子整洁大方、光线也好，比原来的平房好！”

发扬“工匠精神”，铸造精品工程。铁路管理部门加强原材料质量控制和工艺细节管控，对全部实体工程开展第三方检测，并将检测结果与信用评价挂钩，督促参建各单位落实质量管理责任。