苏州市区最长公交线路——69路一共77站( 五 )

2026-01-01

驾驶员说——

一个来回五个半小时路堵时长不敢多喝水

“开69路车确实辛苦。”乘客委员会的委员们调研后感慨。

69路目前配车30辆，日均上线运营车辆23辆，驾驶员46人，平均一车二驾。每日出勤驾驶员约35人，均是西山岛本地男性驾驶员。调研报告显示，目前多数驾驶员工作3天（2圈/天、1圈/天、2圈/天）休息1天。

●早上4点起床，深夜12点到家

驾驶员反映，跑一圈即一个来回正常用时5小时30分左右，两圈需要11小时。因为有相当数量的乘客要赶早前往市区兜售农副产品，因此69路每天从5时10分至5时20分之间要连发4班。由于从石湖停保场员工休息室到火车站首发站点有18公里，路上大约需要30分钟，轮到首班的驾驶员早上4点必须起床，这样才能保证准时发车；而跑完第二圈结束，要深夜11点才到达终点站，到家已是深夜12点。

●操作强度和负荷大

日常道路状况增加了驾驶员的劳动强度。乘客委员会委员陈光耀等在4月16日的单趟乘车调研中发现，驾驶员全程遇到48处红灯需要等候，踩刹车的次数达到168次，开关门操作共76次，驾驶员操作的强度和负荷较大。

●水都不敢多喝

道路拥堵时，69路驾驶员开完全程耗时常常要达3个小时，因此，驾驶员不敢多喝水，实在口干时，只能舔下嘴唇或者熬到红灯时抿一口水，这样的情况在一定程度上影响了驾驶员的身体健康。而遇到冰雪雨雾或阴雨天气，太湖大桥路面湿滑，能见度低，对驾驶员专注行车和驾驶技能要求很高。

●车上纷争多，劳动负荷大

在节假日时，石公山首末站等候上车的乘客始终处于排队状态，因为争抢上车等原因，乘客与乘客之间、乘客与驾驶员之间都容易产生纷争。在西山岛内上车的乘客中，有五六成的乘客使用非本人的乘车卡，无疑增加了驾驶员的监票工作量。这些也都加大了驾驶员的劳动负荷。

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