首台盾构机开始掘进地铁7号线最快2021年投入运营准备始发的7号线盾构机。南京晨报/爱南

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准备始发的7号线盾构机。南京晨报/爱南京采访人员陈彦

　　来源：南京晨报

　　晨报讯（南京晨报/爱南京采访人员陈彦）南京地铁7号线日前又传来新消息：在该工程北段正在为年后开展全线盾构做前期准备的时候，其南段工程已经率先实现入地盾构了。采访人员了解到，随着位于螺塘街站至西善桥站左线盾构“开拓者”号始发，此前一直进行围护结构施工、管线绿地迁移的地铁7号线建设进入到新的工程阶段。根据计划，该线路将于2021年年底建成通车，成为南京地铁线网中拥有最多换乘站的线路。

　　盾构始发的螺塘街站是7号线和2号线西延线的换乘站，本身就作为7号线的先导站先期开工，该站结构为地下三层，最深处至负24米。在“开拓者”号盾构机前方刀盘的缓缓转动下，直径约6.8米的盾构机从7号线螺塘街站始发，由东向西往西善桥掘进。地铁7号线东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。

　　采访人员了解到，螺塘街站至西善桥站站间距约1742米，盾构难点在于河西的长距离粉细砂层地质。这样的地质条件，在盾构掘进过程中容易发生涌砂涌水以及地面塌陷。为最大程度保证施工安全，整个施工工艺采取了冷冻法施工。除此之外，还在盾构机处加装了延伸环、橡胶帘布，环内还有两层盾尾刷。作业的时候，前方一边掘进一边在盾构刷间打油脂，做到地层内部的水和外界隔绝，防止涌水涌沙。同时，施工过程中还将根据盾构掘进姿态、管片拼装质量同步注浆。盾构始发后，将采用两班倒工作制，24小时作业，人歇机器不歇。每天，盾构机可向前掘进约12米，管片安装达到10环。1700余米的长度预计盾构将持续8个月左右。