新一轮“汽车下乡”启动，以后村民走亲戚拜年都开高档小汽车?( 二 )
前些年 ， 为应对国际金融危机 ， 国务院在《汽车行业调整振兴规划》曾推出一项惠农政策:2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车 ， 以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的 ， 给予一次性财政补贴 。 那次“汽车下乡”政策实施后 ， 成效明显 。 数据显示 ， 2009年国内微型车市场增长100万辆 ， 当年我国汽车销量实现了46.15%爆发式增长 ， 并一跃成为全球第一大汽车市场 。 随后该政策延长实施一年 ， 当年微型车增长了50万辆 ， 车市的整体销量增幅依旧高达32.37% 。
不过 ， 最近这次“汽车下乡”政策发布后 ， 不少人对其作用表示担忧 。 有人认为 ， 10年前我国汽车保有量为0.76亿辆 ， 年汽车销量仅为938.05万辆 ， 还有相当大的增长空间 。 如今我国汽车保有量已达2.4亿辆 ， 年销量已达2808.1万辆 ， “汽车下乡”的环境已发生了巨变 ， 单纯沿袭此前的政策思路 ， 效果可能会有限 。 这样的担忧并非毫无道理 。 不过 ， 笔者认为 ， 理解和推动此次“汽车下乡”需要更新思维 。
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