江苏布局社区微循环公交本市2017年已经试点( 二 ) 江苏布局社区

共享单车扩容合规进入是前提

这两年发展迅猛的公共自行车，尤其是共享单车在方便居民出行最后一公里上发挥了巨大作用，但由此也带来押金退还、运维不到位、乱停乱放等问题。访谈中，有网友连线南京市交通运输局局长王磊，反映市场上青桔单车未经登记、备案就进入市场，是否意味着南京在管理共享单车方面政策上的调整，市民骑行有无安全保障。

王磊表示，共享单车的出现是市场化的产物，作为政府主管部门，首先要尊重市场，进而进行引导、规范。“南京在高峰时市场上各类共享单车数量达到六七十万辆，比较混乱，管理也相对无序。后来经过第三方评估，确定城市总量上限在38万辆，目前已有近32万辆。虽然后期会根据市场需求，考虑再增加一些共享单车，方便老百姓出行，也引导大家绿色出行，但进入市场必须合规。”据悉，针对青桔单车目前存在的不规范投放、运维问题，交通部门将采取措施，督促其整改。

布局微循环公交便捷居民出行

在南京的不少地方，虽然有地铁和公交车通达，但站点却和集中居住的小区有着不近的距离。这些分布在城市支路的小区大型公交开行不便，客流量又无法支持，但居民需求又客观存在，仅靠现有共享单车和公共自行车无法覆盖大部分年龄段的群体。对于这一出行短板，陆永泉在昨日和网友互动时表示，会通过进一步优化公交线路的布局，在共享单车投放不到的地方适当增加公共自行车站点来方便老百姓短距离出行。同时，交通部门最近已经在研究微循环的公交车，主要服务于城市支路上居住集中的社区，让大家更方便地到达公交站和地铁站。

采访人员了解到，目前在南京其实已经有开行社区微循环公交的试点。比如2017年，江宁就开行了主要用来覆盖公交无法到达的支路微循环公交848路。由于全部选用6米的小型公交车，即便是一些犄角旮旯的背街小巷，开行起来也全无压力，平均10分钟一班。在方便居民出行和满足运营客流量上寻找到了平衡，也有效挤压了片区存在多年的黑车生存空间。后来又陆续开通了针对沿线园区企业员工出行特点的879路、上坊保障房片区对外换乘公交和地铁的850路。江北新区开行的613路也是片区首条微循环公交，起讫点均为地铁10号线雨山路地铁站，全程只有10站，线路里程9公里，配车16台，均采用8米小型巴士，日发班次140个，高峰间隔7分钟，平峰间隔13分钟，大大提升江北居民的出行环境。