一汽丰田亚洲龙试驾感受：优秀产品力能否在逆市撬动市场？( 三 )
试驾体验过程中 ， 在赛道上高速变线或者是拐弯过程中(尤其是U型转弯中) ， 车身的倾斜角度确实相比以往来看改善很多 。
不仅是因为重心降低 ， 事实上这也得益于亚洲龙的悬架系统 。 汽油版车型配备AVS自适应可变悬架 ， 可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制 ， 保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性 。 在车辆行驶在离心力状态下(非直线行驶) ， AVS为车辆提供侧向支撑力 ， 这就提升了车内平稳感 。
混合动力版车型配备TNGA全新后悬架双叉臂结构 ， 不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入 ， 而且提升车体的抗疲劳性 。 这点在试驾过程中感觉到略逊于汽油版车型 。 笔者试驾时 ， 同样的U型弯用同样的路线和速度行驶 ， 混动车型有轻微的推头现象 。 不过未造成失控现象发生 。
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