如何避开“死亡飞行”？ 2018年以来225起空难告诉你( 三 ) 这两天

　　波音737更是波音飞机中的“高危机型”。2018年的31起波音飞机事故中，737机型占了20起。

　　事故的频发引发民众对波音737飞机质量的高度质疑。3月11日上午，中国民航局召开视频会议，要求所有国内航司暂时停运737MAX-8机型。

　　事故航班中北美的航空公司最多

　　纵观2018年以来的所有事故航班，我们发现多数出自于北美洲的航空公司。在所有查询得到准确信息的191家事故航空公司中，有66家来自北美洲，而这66家又大多集中在美国。排名高位的赛斯纳飞机公司，也是一家美国公司。

　　而美国国家运输安全委员会的数据显示，美国更是飞行事故的频发区域。2018年超过75%的航班事故发生在美国境内，其次是墨西哥、巴西、加拿大，基本集中在美洲这一块。

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失控造成的死亡率最高

　　滑行起飞是高危阶段

　　根据三联生活周刊的报导，这次失事的波音737 Max在坠毁时“高速触地”，且飞行时的速度也超出了飞机正常的飞行速度，疑飞机在飞行过程中就已然失控。《纽约时报》更是把矛头直接指向波音公司的机型设计，称之前波音公司为了说服航空公司采买737 Max，刻意隐瞒了机身中一个存在潜在俯冲撞地风险的新系统，未将其写入飞行手册，只为让买方相信此类飞机能飞行人员的降低培训成本。

　　飞机失控后果很严重。《工业安全与环保》期刊曾刊登过一则研究数据，数据表示在2000-2014年间全球的370起致死飞行事故中，飞机失控仅占到总起数的6.6%，但造成的死亡人数比例却达到了32.4%，是最高危的事故类型。其次致死亡率最高的事故类型是可控飞行撞地，即飞机在正常控制的情况下因失误撞击地面或障碍物等。这类事故占总事故起数的7.3%，死亡人数的18.6%。

　　另外，此次的埃航客机是在起飞后6分钟，即还在爬升阶段便坠毁的。但实际上爬升阶段并非飞行事故的高发时刻，反而是一开始的滑行起飞和着陆前的最后减速阶段是高危时刻。（因低空盘旋状态不太适用于民航飞机，故可忽略）