顶级发动机没人要，中国几乎成了唯一的希望( 二 ) 原标题：顶级

就目前有定型计划的民航客机而言，波音的下一代长程宽体飞机777X长期以来一直被通用电气航空公司的GE9X发动机“加冕” 。 NMA也将成为CFM和普拉特·惠特尼“二分法”的一部分。

至于空中客车的侧面， ROROTRENT发动机的A350XWB性能仍然可用，但销售却很差。在空中客车A321XLR的侧面，它标志着NMA ，发动机仍然来自CFM和普拉特惠特尼，在第一位置，没有什么毛病。

事实上，即使是在试飞阶段的国航c919窄体干线客机，目前也使用cfm的LEAP引擎作为唯一的动力选择，这意味着在未来十年的新一轮中短程客机的战斗中，这意味着在下一个十年，在下一轮中短程客机大战中，劳斯莱斯已被完全“边缘化” 。

当然，罗罗也在积极为自己和“超级风扇”引擎寻找“第三条道路” ，除了波音和空客，这无疑是中俄合作竞购CR929大型飞机项目的权宜之计。但问题是， CR929将在2025年后第一次试飞，不仅距离太远，而且在技术上也很难从波音787和空客A350XWB取得质的飞跃。

由于CR929和波音787的机身性能，空中客车A350XWB很难分拆，那么经过十多年的早早进入市场，必然会不可避免地“先来咸阳为皇帝” ，这是为了中国的大型飞机工业，可以与罗“结婚” 。就连罗纳尔多本身也不是好消息。

换言之，一个好的引擎并不等于制造一架好的民用客机，而一架好的民用喷气式飞机并不意味着整个客机项目最终在商业上是成功的；要实现这一目标，世界和几乎所有这三者都是不可或缺的。

既然有问题，自然会有解决的办法。首先，如果罗罗愿意放开CR929向军事控制的转让，甚至愿意将技术转让给“超音速”或“特伦特”发动机，那么罗洛的困境就不复存在了。不幸的是，鉴于他今天所处的西方环境，指望他的家人投票是不现实的，而且双方的合作密度在短期内不会超过波音和空客。

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